Rungon rakenne
Rungon voiman mukaan se voidaan jakaa kahteen tyyppiin: kantava runko ja ei-kantava runko.
Kantava runko
Kantavassa rungossa ei ole runkoa. Runko toimii moottorin ja alustan kokoonpanon alustana. Runko toimii myös runkona ja kantaa kaikki kuormat.
Rakenne, jossa alustan osat (moottori, jousitus jne.) Asennetaan suoraan ajoneuvon koriin, koostuu pääasiassa ohuista levyistä. Alustan kiinnitysosiin kohdistuvan rasituksen lieventämiseksi ja ajoneuvon korin jäykkyyden varmistamiseksi joissakin ajoneuvoissa on apurunko. Alustan toinen pää on asennettu apurunkoon ja se on asennettu myös ajoneuvon koriin.
etu
1. Kevyt, hyvä yleinen taipuminen ja vääntöjäykkyys;
2. Painopiste on matala, hytin lattia on matala ja ajoneuvon korkeus on pieni;
3. Se on tarkoitettu pääasiassa ohutlevyn käsittelyyn, ja voidaan käyttää pistehitsausta, mikä on helppoa massatuotannossa.
Haitta
1. Maantieltä ja moottorista tuleva melu ja tärinä välittyvät helposti ajoneuvon koriin;
2. Koska koko kehoa käytetään jäykkyyden varmistamiseen, sitä on vaikea muokata.
Seuraava kuva on kantavan rungon puolivalmis runko. Voit nähdä, että rungon kuori, katto ja lattia sekä ns. A-, B- ja C-sarakkeet ovat kaikki yhteydessä toisiinsa. Leimausvaiheessa teräslevy leimataan ensin eri muotoisiksi ja hitsataan sitten kokonaiseksi rungoksi. Nämä osat voidaan karkeasti jakaa kahteen tyyppiin niiden toimintojen mukaan: korin kannet ja rakenneosat.
Niin sanottu kansi on komponentti, joka peittää kehon pinnan. Pohjimmiltaan osat, jotka näemme auton ulkopuolelta, on peitetty, kuten ovet, katot, lokasuojat jne. Niillä on yleensä kauneuden, tuulen ja sateen rooli. Yleensä se leimataan teräslevystä, jonka paksuus on enintään 1 mm. Auton&# 39: n teräslevyn paksuus viittaa yleensä näihin osiin. Itse asiassa näiden osien vaikutus ajoneuvon korin lujuuteen on hyvin vähäinen, joten emme voi enää arvioida auton törmäysturvallisuutta korin kannen paksuuden perusteella. Tietenkin paksummat teräkset kestävät paremmin lieviä naarmuja.
