Jarrupalan koostumus - Kitkamateriaali (2)
2. Kitkamateriaalien tekniset vaatimukset
1. Sopiva ja vakaa kitkakerroin. Kitkakerroin on yksi tärkeimmistä suoritusindikaattoreista kaikenlaisen kitkamateriaalin arvioinnissa, ja se liittyy kitkalevyn voimansiirto- ja jarrutustoimintojen suorituskykyyn. Se ei ole vakio, vaan luku, joka muuttuu lämpötilan, paineen, kitkanopeuden tai pinnan tilan ja ympäröivän väliaineen tekijöiden vaikutuksesta. Ihanteellisella kitkakertoimella tulisi olla ihanteellinen kylmäkitkakerroin ja lämpötilan lasku, jota voidaan hallita. Kitkan synnyttämän lämmön ansiosta työskentelylämpötila nousee, jolloin kitkamateriaalin kitkakerroin muuttuu.
2. Hyvä kulutuskestävyys. Kitkamateriaalien kulutuskestävyys heijastaa sen käyttöikää, ja se on myös tärkeä tekninen ja taloudellinen indeksi mitattaessa kitkamateriaalien kestävyyttä. Mitä parempi kulutuskestävyys, sitä pidempi sen käyttöikä. Kitkamateriaalin kuluminen työprosessin aikana johtuu kuitenkin pääasiassa kitkakosketuspinnan synnyttämästä leikkausvoimasta. Käyttölämpötila on tärkeä kulumisen määrään vaikuttava tekijä. Kun materiaalin pintalämpötila saavuttaa orgaanisen sideaineen lämpöhajoamislämpötila-alueen, orgaaniset sideaineet, kuten kumi ja hartsi, hajoavat, hiiltyvät ja laihtuvat. Lämpötilan noustessa tämä ilmiö voimistuu, sidosvaikutus heikkenee ja kulumisen määrä kasvaa jyrkästi, mitä kutsutaan "lämpökulumiseksi".
3. Sillä on hyvä mekaaninen lujuus ja fysikaaliset ominaisuudet. Ennen kitkamateriaalituotteiden kokoamista ja käyttöä tarvitaan koneistus, kuten poraus ja niittaus jarrupala- tai kytkinkokoonpanojen valmistamiseksi. Kitkatyössä kitkamateriaalin ei tarvitse vain kestää korkeita lämpötiloja, vaan se kestää myös suhteellisen suurta painetta ja leikkausvoimaa. Siksi kitkamateriaalin mekaanisen lujuuden on oltava riittävä, jotta käsittelyn tai käytön aikana ei tapahdu vaurioita tai pirstoutumista.
4. Alhainen jarrutusmelu. Jarrutusmelu liittyy ajoneuvon ajomukavuuteen, ja se aiheuttaa myös melusaastetta ympäröivään ympäristöön, erityisesti kaupunkiympäristöön. Jarrujen melu on tärkeä suorituskykyvaatimus henkilöautoissa ja kaupunkibusseissa. Mitä tulee auton levypaloihin, äänettömät tai hiljaiset jarrupalat, joilla on hyvä kitkakyky, ovat ensimmäinen tuote. Autoteollisuuden kehittyessä ihmiset kiinnittävät yhä enemmän huomiota jarrujen meluon, ja asiaankuuluvat osastot ovat ehdottaneet standardeja. Yleensä auton jarrutuksesta aiheutuva melu ei saa ylittää 85 desibeliä.
3. Vähemmän kulumista tason pinnassa. Kitkamateriaalituotteiden välitys- tai jarrutustoiminto tulee toteuttaa kitkan avulla vastakappaleen eli kitkalevyn (rummun) kanssa. Tämän kitkaprosessin aikana kitkaparit kuluttavat toisiaan, mikä on normaali ilmiö. Kitkamateriaalituotteiden kulutusmateriaaleina ei kuitenkaan tulisi kulua vain mahdollisimman vähän, vaan myös vastaosien kulumisen vähemmän, eli vastaosien käyttöiän tulee olla suhteellisen pitkä. Tämä osoittaa täysin hyvän kitkakyvyn ominaisuudet. Samanaikaisesti kitkaprosessin aikana vastakappaleen eli kitkalevyn tai jarrurummun pintaa ei saa hioa raskaiksi naarmuiksi, naarmuiksi, uriksi tai muihin siirtymävaiheen kulumisolosuhteisiin.
