Jarrupalat Usein kysytyt kysymykset Tietosanakirja Worth Collection (1)
Jarrupalat ovat auton tärkeimmät turvakomponentit. Jarrupalojen laatu vaikuttaa suoraan turvallisuuteen. Tämän tärkeyden vuoksi maassa on tiukka pääsyjärjestelmä jarrupaloille. Auton jarrupalojen vaihdon huipun tullessa monet auton omistajat alkoivat tietää ja ostaa jarrupalojen tuotetta. Kuluttajana, jos haluat ostaa alkuperäisiä auton laatutuotteita markkinoilta, on todella tekninen työ testata näkökykyäsi. Tänään analysoimme jarrupalojen yleisten ongelmien syitä puhtaasti teknisestä näkökulmasta, jotta jokainen osaisi valita itselleen sopivat jarrupalat.
1. Mikä on alkuperäinen auton pakkaus?
Vastaus: Kuten nimestä voi päätellä, alkuperäiset autotarvikkeet kootaan alkuperäiseen autoon, kun auto lähtee tehtaalta.
2. Ovatko 4S-liikkeen tuotteet yhteensopivat alkuperäisen auton kanssa?
Vastaus: Mitä tulee jarrupaloihin, ei kaikki. Se, mitä kutsumme alkuperäiseksi autopaketiksi, on lyhennettynä nimellä OEM, kun taas 4S-myymälä on myynnin jälkeistä myyntiä varten, lyhennettynä OES. Jos mahdollista, auton omistajat voivat vertailla 4S-liikkeen jarrukokoonpanoa. Yllä olevat jarrupalat ovat OEM-tuotteita, kun taas yksittäin pakatut jarrupalat ovat OES-tuotteita. Teoriassa OES-tuotteiden pitäisi olla auton OEM-valmistajien valmistamia, mutta todellisuudessa monien 4S-liikkeiden tuotteet eivät ole peräisin OEM-valmistajilta.
3. Mitä eroa on alkuperäisen auton paketin ja alkuperäisen tehdaspakkauksen välillä?
Vastaus: Teoriassa nämä kaksi käsitettä ovat sama käsite, ja ne molemmat viittaavat auton varusteisiin, kun auto lähtee tehtaalta. Mutta todellisilla autonosien jälkimarkkinoilla alkuperäinen tehdaskokoonpano määritellään synonyymiksi korkealle jäljitelmälle sen erilaisten autotehdaslogojen vuoksi.
4. Ovatko korkeat jäljitelmät huonoja?
Vastaus: Jos se on hyvä, se ei vaadi suurta jäljitelmää.
5. Mitkä ovat autotehtaan vaatimukset jarrupaloille?
Vastaus: Autotehtaan perusvaatimukset jarrupaloille sisältävät 9 merkkivaloa, ja nämä 9 indikaattoria on täytettävä samanaikaisesti. Tällä tavalla tekniset indikaattorit täyttävät ensin autotehtaalle pääsyn ehdot. Sen jälkeen autotehdas tarkistaa tehtaan prosessinhallintakyvyn TS16949-järjestelmän auditointistandardin mukaisesti. Tämä kohta on myös saavuttanut standardin, ja se voi tulla autotehtaalle ja siitä voi tulla auton alkuperäiset autoa tukevat jarrupalat.
6. Mitkä yhdeksän teknistä indikaattoria auton alkuperäisten jarrupalojen tulee täyttää samanaikaisesti?
Vastaus: Kitkakertoimen tulee olla vakaa, käyttöiän tulee olla pitkä, melun todennäköisyyden tulee olla pieni, jarrulevyn kulumisen tulee olla pieni, jarrutuskyvyn korkeassa lämpötilassa on oltava vakaa, lämpölaajenemisen tulee olla alhainen, puristusnopeuden on oltava pätevä, pölyn putoamisen tulee olla alhainen ja materiaalien tulee olla ympäristöystävällisiä. Jokaisen indikaattorin merkityksestä voit etsiä Baidussa "Kuinka kuluttajat tunnistavat, että suuret jarrupalat ovat tehokkaampia". Tässä artikkelissa on yksityiskohtainen selitys.
7. Onko jarrupalojen kitkakerroin sen parempi?
Vastaus: Ei. Jarrupalan kitkakerroin on suunniteltu auton painohitauden mukaan, mikä ottaa huomioon useita teknisiä nopeuden, hitauden, jarrutusmatkan ja mukavuuden mittareita. Yleensä markkinoilla merkitty kitkakerroin on välillä {{0}},34-0,42. Itse asiassa kitkakertoimen lisääminen on kuitenkin hyvin yksinkertaista, lisää vain hioma-ainetta. Autotehtaan kriteeri jarrupalojen laadun arvioinnissa ei ole nähdä, kuinka suuri se on merkitty, vaan nähdä, pysyykö sen kitkakerroin vakaana erilaisissa äärimmäisissä tieolosuhteissa, kuten vedessä, vuoristoteillä ja jatkuvassa äkillisissä jarrutuksissa. Monissa tuotteissa, joilla näyttää olevan korkea kitkakerroin, niiden jarrutusvoima laskee jyrkästi tai jopa menettää jarrutuskykynsä yllä mainituissa hätätilanteissa. Tällaiset ilmiöt eivät ole harvinaisia.
8. Kuinka monta jarrupalamallia on markkinoilla? Mitkä ovat niiden ominaisuudet?
Vastaus: Koko maailma on jaettu kolmeen formulaatiojärjestelmään. Toinen on Mercedes-Benzin ja BMW:n kaltainen matalametallinen kaava, jolla on korkea kitkakerroin, lyhyt käyttöikä, nopea hiomalevy, mutta erittäin herkät jarrut; toinen on suhteellisen yleinen puolimetallikaava, joka on erittäin monipuolinen ja jota käytetään amerikkalaisissa autoissa. Edellä esitetyn mukaisesti kitkakerroin on kohtalainen, normaali käyttöikä voi olla 30,000 - 70,000 kilometriä, vähemmän pölyä putoaa ja levy kuluu vähän. Viimeinen on keraaminen kaava, jolle on ominaista erinomainen jarrutuskyky korkeissa lämpötiloissa, ja sen kitkakerroin pysyy vakaana korkeissa lämpötiloissa, kuten jatkuvassa hätäjarrutuksessa ja alamäkeen jarrutettaessa. . Keraamisesta koostumuksesta on tullut myös myöhemmän markkinakehityksen valtavirta sen ympäristönsuojeluominaisuuksien vuoksi. Mitä tulee moniin markkinoilla oleviin hiilipitoisiin kaavoihin ja hiilikuitukoostumuksiin, valmistajien on itse määriteltävä ne.
9. Mikä kolmesta kaavasta on paras?
Vastaus: Mitä tulee jarrupalojen turvallisen jarrutuksen suorituskykyindeksiin, kaikki kolme kaavaa ovat erittäin hyviä kaavoja, ja ne kaikki ovat hyväksyttäviä. Turvallisuuden, yhteiskunnallisen kehityksen suunnan, talouden ja ympäristönsuojelun osalta keramiikka on parempi kuin puolimetallit ja puolimetallit ovat parempia kuin matalametallit.
10. Kuinka tunnistaa nämä kolme kaavaa?
Vastaus: Kuten nimestä voi päätellä, puolimetalli sisältää lähes puolet metallikuiduista. Näet paljon metallikuituja pinnalla, mikä näyttää olevan erittäin kovaa; matala metalli sisältää vähemmän metallikuituja, ja useimmissa niistä on suuria mustia grafiittihiukkasia tai muita suuria kappaleita. Täyteaineella on suhteellisen karkea rakenne; keraamisella koostumuksella on hieno rakenne, joka yleensä poistetaan korkeassa lämpötilassa, ja pinta on hiiltynyt ja kitkamateriaalin sivulla on monia hienoja halkeamia.
