Jarrupäällysteiden menneet ja nykyiset elämät
Jarrupäällysteet ovat kuluvia pintoja jarrujärjestelmissä, kuten rumpujarrupäällysteet ja kuljetusajoneuvoissa käytettävät levyjarrupalat.
Historia
Jarrupäällysteet keksi Bertha Benz (ensimmäisen patentoidun auton keksineen Karl Benzin vaimo) historiallisen ensimmäisen pitkän matkan automatkansa aikana maailmassa elokuussa 1888. Ensimmäiset asbestijarrupalat kehitti Herbert Frood vuonna 1908.
Rakenne ja toiminta
Jarrupäällysteet koostuvat suhteellisen pehmeästä, mutta lujasta ja lämmönkestävästä materiaalista, jolla on korkea dynaaminen kitkakerroin (ja mieluiten identtinen staattinen kitkakerroin), joka on tyypillisesti kiinnitetty kiinteään metallialustaan käyttämällä korkean lämpötilan liimoja tai niittejä. Koko kokoonpanoa (mukaan lukien vuoraus ja tausta) kutsutaan usein jarrupaloksi tai jarrukengoksi. Dynaaminen kitkakerroin "µ" useimmille standardeille kitkatyynyille on yleensä välillä 0,35 - 0,42. Tämä tarkoittaa, että 1000 Newtonin lohkoon kohdistuva jarrutusvoima on lähes 400 Newtonia. Joillakin kilpa-kitkatyynyillä on erittäin korkea µ 0,55–0,62 ja jotka toimivat erinomaisesti korkeissa lämpötiloissa. Näissä tyynyissä on korkea rautapitoisuus, ja ne ovat yleensä parempia kuin muut rautalevyjen kanssa käytetyt kitkatyynyt. Valitettavasti mikään ei tule ilmaiseksi, ja nämä korkean µ-kitkatyynyt kuluvat nopeasti ja kuluttavat myös levyt melko nopeasti. Ne ovat kuitenkin erittäin kustannustehokas vaihtoehto kalliimmille materiaaleille.
Koska jarrupäällyste on osa jarrujärjestelmää, joka muuntaa ajoneuvon liike-energian lämmöksi, päällysteen on kestettävä korkeita lämpötiloja ilman liiallista kulumista (joka johtaa usein tapahtuvaan vaihtoon) tai kaasun muodostumista (joka aiheuttaa jarrun haalistumista, jarrujen heikkenemistä). jarrun pysäytysvoima).
Tehokkuutensa vuoksi krysotiiliasbesti oli usein jarrupäällysteiden komponentti. Kuitenkin tutkimukset, kuten National Institutes of Healthin vuonna 1989 tekemä artikkeli, osoittivat, että harvinaisen suuri osa jarrumekaniikoista kärsi keuhkopussin ja peritoneaalisen mesotelioomasta, jotka molemmat liittyvät krysotiili- ja asbestialtistumiseen. Kansanterveysviranomaiset suosittelevat yleensä jarrupölyn hengittämistä, krysotiili on kielletty monissa kehittyneissä ja kehitysmaissa, kuten Australiassa, Kiinassa jne. vuoden 2003 lopulla, ja krysotiili on asteittain korvattu useimmissa jarrupaloissa ja jarrupaloissa muilla kuiduilla, kuten synteettiset aramidit.
Huolto
Kun vuoraus on kulunut, tausta tai niitit koskettavat roottoreita tai rumpuja jarrutuksen aikana, mikä usein aiheuttaa vaurioita, jotka edellyttävät rumpujen tai roottoreiden uudelleen työstämistä tai vaihtamista. Varoitusmerkin aiheuttama ärsyttävä vinkuminen on tyypillinen varoitus siitä, että tyynyt on vaihdettava; Jos huutoa ei huomioida liian pitkään, rummun tai roottorin vaurioituminen (johon liittyy yleensä epämiellyttävä jauhamisääni tai tunne) on tyypillinen seuraus.
