Autokytkimien luokitus
Auton kytkimessä on kitkakytkin, hydraulinen momentinmuunnin (hydraulinen kytkin), sähkömagneettinen kytkin ja niin edelleen. Kitkakytkin on jaettu märkään ja kuivaan tyyppiin kaksi.
Hydraulikytkin luottaa käyttönesteeseen (öljyyn) vääntömomentin siirtämiseen, ja vaippa on yhdistetty pumpun pyörään yhtenä osana, joka on aktiivinen osa; Turbiini on seuraaja suhteessa pumpun pyörään. Kun pumpun pyörän nopeus on alhainen, turbiinia ei voida käyttää, ja aktiivinen osa ja seuraaja erotetaan toisistaan. Pumpun pyörän nopeuden kasvaessa turbiinia käytetään ja aktiivinen osa ja orjaosa kytkeytyvät.
Sähkömagneettinen kytkin riippuu kelasta kytkimen kytkennän ja irrotuksen ohjaamiseksi. Jos magneettinen jauhe asetetaan aktiivisen ja seuraajan väliin, näiden kahden välistä sidosvoimaa voidaan vahvistaa, tällaista kytkintä kutsutaan magneettijauheen sähkömagneettiseksi kytkimeksi.
Tällä hetkellä valtaosa käsivaihteistoon yhdistetyistä kytkimistä on kuivakitkakytkimiä, jotka jaetaan yksilevy-, kaksilevy- ja monilevytyyppeihin ajettavien levyjen lukumäärän mukaan.
Märkäkitkakytkin on yleensä monilevyinen ja upotettu öljyyn lämmön haihtumisen helpottamiseksi. Kytkintä, jossa on useita kierrejousia puristusjousena, ja kytkintä, jossa nämä jouset on jaettu painelevyn kehälle, kutsutaan pyöreäksi jousikytkimeksi (kuten kuvassa). Kytkintä, joka käyttää kalvojousta puristusjousena, kutsutaan kalvojousikytkimeksi.
