Ensinnäkin rumpujarru:
Kaksi puolipyöreää{0}}jarrupalaa on asennettu pyörän navan sisään, ja "jarrutusperiaatetta" käytetään työntämään jarrupalat niin, että jarrupalat koskettavat rummun sisäpintaa aiheuttaen kitkaa.
Toiseksi levyjarrut:
Käytä jarrusatulaa ohjataksesi kahta jarrupalaa kiinnittääksesi jarrulevyt pyöriin. Kun levy puristaa levyn, näiden kahden välillä tapahtuu kitkaa.
Kun auto ajetaan märillä tai jäisillä, vähäkitkaisilla teillä, jos jarrutus tapahtuu liikaa, pyörät lukkiutuvat jarrulaitteen toimesta ja menettävät pidon, jolloin ajoneuvo menettää kykynsä hallita suuntaa. Jotta ajoneuvo voisi tehokkaasti hallita eteenpäin suuntaa näillä vaarallisilla teillä, ABS "Anti-lock Braking System" kehitettiin.
Yhä tehokkaampi ABS "lukittumaton jarrujärjestelmä" antaa sinun käyttää TCS-luistonestojärjestelmää ja VSC-ajoneuvon ajonvakautusjärjestelmää (vastaa ESP:tä), kun tunnet olosi mukavammaksi. Ajoneuvon seurantasuorituskyvyn ohjaamiseen ajon aikana ja ajoneuvon vakauden ohjaamiseen kaarteissa.
Kolmanneksi puhallettava jarru
Perusrakenne: Jarrulaite koostuu kolmesta osasta: voimansiirtoakselista, kiinteästä ontosta akselista ja erittäin elastisesta tiivistekumirenkaasta. Kiinteä onttoakseliholkki on voimansiirron akselissa, ja niiden väliin on jätetty suuri rako. Tähän rakoon asennetaan erittäin elastinen tiivistyskumirengas. Kumirenkaan sisärengas on aina jäykästi kytketty ja kiinnitetty voimansiirtoakseliin, ja ulompi rengas on upotettu useilla kitkalevyillä jättäen tietyn raon kiinteän onton akselin sisähalkaisijapinnan kanssa.
Toimintaperiaate: Kun korkea-elastinen tiivistekumirengas ei ole täytetty korkeapaineisella-paineilmalla, kitkalevyn ja kiinteän onton akselin sisähalkaisijapinnan väliin jää rako. Tällä hetkellä voimansiirtoakseli voi pyöriä vapaasti. Kun korkeapaineilmaa täytetään erittäin elastiseen tiivistyskumirenkaaseen, kumirengas laajenee täyttymisen seurauksena ja sen ulkohalkaisija kasvaa. Alkuperäisen ja kiinteän onton akselin välinen rako katoaa, ja kitkalevy ja kiinteä ontto akseli tulevat jäykiksi kosketuksiksi. , Vaihteiston akseli on "pulloitunut kuoliaaksi" kiinteässä ontossa akselissa olevalla kumirenkaalla voimansiirron pysäyttämiseksi ja jarrutustoiminnon toteuttamiseksi. Kun erittäin elastisen tiivisteen kumirenkaan ilmanpaine vapautetaan, sen sisähalkaisija pienenee ja voimansiirtoakseli pääsee pyörimään vapaasti.
