Kupari-pohjaiset jauhemetallurgiset jarrupalat{1}}nopeille EMU:ille

I. Rakennerakenne (kaksois-kerros / monikerros-)

Kitkakerros (kupari{0}}pohjainen komposiittimateriaali)Matriisina kupari (Cu) (50–70 %), sekoitettuna rautaa (Fe), tinaa (Sn), grafiittia (voiteluaine, 7–16 %), piidioksidia/piikarbidia (kitkakomponentit, 8–15 %) ja muita ainesosia. Valmistettu jauhemetallurgian tyhjiökuuma{7}}puristussintrauksella.

Teräksinen takalevyValmistettu lujasta{0}}seosteräksestä (esim. 30CrMnSiA). Se tarjoaa mekaanisen lujuuden, asennusjäykkyyden ja peruslämmönjohtavuuden, ja se on sintrattu kiinteästi kitkakerroksen kanssa.

"Kuparin-taustaisen" määritelmäTeollisuuden kielellä kupari{0}}pohjaisen kitkakerroksen ja teräksisen takalevyn kokoamista kutsutaan yleensä nimelläkupari-taustaiset jarrupalat. Sen ydinominaisuus on kupari-pohjainen kitkakerros, joka erottaa sen rauta-pohjaisista, puoli-metallisista ja orgaanisista jarrupaloista.

II. Ydinteho (sovitettu{1}}nopeaan jarrutukseen)

Korkea lämmönjohtavuus (ytimen etu)Kuparimatriisin lämmönjohtavuus on noin 401 W/(m·K). Se voi nopeasti haihduttaa 300–500 asteen lämpöä, joka syntyy 350–380 km/h:n nopeudella jarrutettaessa, välttäen lämpöhalkeilua, lämpöhäipymistä ja jarrulevyjen ylikuumenemista.

Vakaa kitkakerroinKorkeissa lämpötiloissa (300-500 astetta) kitkakerroin pysyy vakaana 0,34-0,41. Se päihittää huomattavasti orgaaniset materiaalit (altis pehmenemään) ja rauta-pohjaiset materiaalit (tarttumaan alttiit), mikä mahdollistaa hallittavan jarrutusmatkan.

Kulutuskestävyys ja pitkä käyttöikäKulumisnopeus Pienempi tai yhtä suuri kuin 2,9 mg/(N·m). Soveltuu toistuvaan käynnistys-pysäytystoimintoon ja pitkäkestoiseen jarrutukseen, käyttöikä jopa 100 000–150 000 kilometriä.

Korkea lujuus ja lämpöiskunkestävyysSuuri sintraussidontalujuus, joka kestää 12–15 MPa leikkausvoimaa. Siinä on tärinän- ja lämpöiskunkesto, ja siinä on alhainen lohkon putoamis- ja halkeamisriski.

III. Erot perinteisiin teräs{1}}taustaisiin jarrupaloihin

Kupari-taustainen (kupari-pohjainen)Kitkakerros on valmistettu kupari-pohjaisesta jauhemetallurgiasta, jolla on erittäin-korkea lämmönjohtavuus, erinomainen korkean-lämpötilojen stabiilisuus ja erinomainen kulutuskestävyys. Käytetään nopeissa -EMU:issa, jotka toimivat 350 km/h tai enemmän, suhteellisen korkealla hinnalla.

Teräs-tausta (rauta-pohjainen / puoli-metallinen)Kitkakerros käyttää rauta-pohjaisia ​​tai puoli-metallisia materiaaleja, joilla on tavallinen lämmönjohtavuus ja ilmeinen korkean -lämpötilojen haalistuminen. Koskee 200–250 km/h EMU:ita ja tavallisia-nopeusjunia alhaisin kustannuksin.

IV. Tärkeimmät valmistusprosessin kohdat

Annostelu ja jauheen sekoitus: Kuparijauheen, metalliseoselementtien, voiteluaineiden ja kitkalisäaineiden tasainen kuulajyrsintä.

Kylmäpuristusmuovaus: Puristettu kitkakerroksen vihreiksi kappaleiksi.

Tyhjiökuuma{0}}puristimen sintraus: Sintrattu kiinteästi teräksisen takalevyn kanssa 750–850 astetta korkeassa paineessa, jotta varmistetaan liimauslujuus ja tiiviys.

Viimeistele koneistus: Kitkapinta hiotaan ja asennusreiät porataan mittatarkkuuden ja tasaisuuden takaamiseksi.

V. Sovellus- ja ympäristönsuojelutrendi

Pääsovellus: Kupari{0}}pohjaiset jarrupalat ovat vakiovarusteena 350 km/h ja sitä suuremmissa malleissa, kuten Fuxing CR400- ja CRH380-sarjassa.

Ympäristörajoitukset: EU on asettanut vuodesta 2025 lähtien vaatimuksen, jonka mukaan jarrupalojen kuparipitoisuuden on oltava alle 0,5 %. Kotimaiset ei--kuparikeraamiset-pohjaiset jarrupalat on kehitetty vaihtoehtoina, ja niitä edistetään vähitellen.

VI. Yleiset vikatilat

Thermal Fade: Ultra-nopea-käyttö (380 km/h+) tai jatkuva jarrutus aiheuttaa kitkakerroksen pehmenemistä ja kitkakertoimen laskua.

Osittainen kuluminen / lohkon putoaminen: Epätasainen asennus, lämpömuodonmuutos tai vieraan aineen tunkeutuminen johtaa liialliseen paikalliseen kulumiseen tai kitkapalojen irtoamiseen.

Teräksen takalevyn korroosio: Terässelkälevyn ruostuminen kosteissa ympäristöissä, mikä heikentää liimauslujuutta ja asennustarkkuutta.