Voisiko kalliimpien sytytystulppien ostaminen parantaa tehoa?
Sytytystulppa on moottorin keskeinen osa. Se sytyttää öljyn ja kaasun seoksen sylinterissä purkamalla sähköä, mikä lopulta antaa männän liikkua ja ajaa ajoneuvoa. Koska sytytystulppa on tiiviisti mukana moottorin toiminnassa, niin monet auton ystävät siirtyvät ajatukseen "päivityksestä", että päivitys kalliimpaa, parempaa materiaalia sytytystulppa voi parantaa ajoneuvon suorituskykyä tai kestävyyttä? Tänään aion vastata tähän kysymykseen sinulle!
Sytytystulppien valinta perustuu yleensä materiaaleihin, mutta monet ihmiset eivät todellakaan tiedä, miten edetä monien harvinaisten sanojen edessä, jotka näkyvät vain kemiallisten alkuaineiden taulukossa. Joten mitä eroja on eri materiaaleista valmistettujen sytytystulppien välillä?
Ymmärtääksemme eri sytytystulppamateriaalien vaikutuksen meidän on ensin ymmärrettävä, missä näitä metalleja käytetään sytytystulpassa. Yllä olevan kuvan mukaan voimme havaita, että sytytystulpassa on paikka nimeltä keskuselektrodi, jossa sytytystulpan materiaalin sanotaan pääasiassa käyttävän keskielektrodin materiaalia ja alemman kaarevan koukun nimi on yleisesti maadoituselektrodi. .
Nykyisissä autoissa kupari-nikkeli (NIE) sytytystulppia ei periaatteessa käytetä, edes kaikkivaltias Taobao ei voi ostaa kupari-nikkelitulppia. Nämä kaksi materiaalia suljettiin pois osittain, koska kuparilla on huono johtavuus. Jos sytytystulppaa käytetään keskuselektrodissa, sen pitäisi lähettää valtava jännite akusta jokaisella sytytyskerralla kipinän muodostamiseksi kahden elektrodin väliin.
Toisaalta, koska kupari ja nikkeli ovat suhteellisen pehmeitä metalleja, kupari- ja nikkelitulppien kestävyys ei tietenkään ole yhtä hyvä kuin muiden metallisten sytytystulppien. Yleensä kupari- ja nikkelisytytystulppien nimellinen vaihtojakso on vain 30,000 km, ja se johtuu periaatteessa keskuselektrodin katoamisesta. Onneksi sytytystulpat löytyvät enimmäkseen 1980-lukua edeltäneistä malleista ja joistakin halvoista Ghostfire-malleista, joten ne eivät tule kysymykseen keskivertokuluttajalle.
Yksittäisiä platinasytytystulppia löytyy todennäköisemmin halvemmista, vanhemmista malleista, kuten Volkswagenin EA111-moottorista, jossa käytettiin alun perin yksittäisiä platinasytytystulppia. Yksittäinen platinasytytystulppa käyttää platinaa kuparin sijasta keskielektrodissa, toisin kuin kupari-nikkelielektrodissa, mutta maadoituselektrodi on nikkeliä. Tässä vaiheessa platinalla on korkeampi kovuus, joten se on huomattavasti kestävämpi kuin kupari-nikkelisytytystulpan alin pää, ja platinan johtavuuden ansiosta se ei enää tarvitse liian korkeaa käynnistysjännitettä.
Käyttää myös platinaa sytytysväliaineena, vain yksittäisiä platinasytytystulppia, kaksinkertaista platinasytytystulppaa keskielektrodissa ja maadoituselektrodissa käytettiin sellaista jalometallista platinaa, se johtaa hintaan kuin yksittäiset platinasytytystulpat ja on paljon kallista, mutta luonnollinen hyöty on kestävämpi, yleensä voi käyttää 80000 kilometriä on vaihdettava.
Ja koska kaksois-platina kestää enemmän sytytysaikoja, monet vanhemmat suorituskykyiset autot käyttävät Primoignition-järjestelmää nimeltä hukkasytytysjärjestelmä, jonka avulla sytytystulpat voivat sytyttää palamattoman seoksen sylinterien ollessa pakotahdissa. Tämä lisää hieman moottorin hevosvoimaa ja lisää samalla palamistehokkuutta. Tämä järjestelmä ei kuitenkaan sovellu nykypäivän suoraruiskutusmalleihin, loppujen lopuksi 350 baarin ruiskutuspaine riittää bensiinin täydelliseen sumuttamiseen, toissijaista polttoa ei tarvita. Toisin sanoen nykyinen alkuperäinen käyttö kaksinkertaisen platina sytytystulppa malleja, useimmat ovat parantaa kestävyyttä.
Iridiumsytytystulpilla on platinaa pidempi käyttöikä, ja niiden toimintasäde on NGK:n mukaan vähintään 100, 000 kilometriä. Tämä johtuu pääasiassa siitä, että iridium on platinaa kovempaa. Samanaikaisesti iridium keskuselektrodissa johtaa sähköä paremmin, joten se vaatii vähemmän jännitettä akusta jokaisella sytytyskerralla.
Iridiumsytytystulpat ovat vakiona useimmissa suoraruiskutusmalleissa. Toisin sanoen iridium on tällä hetkellä markkinoiden paras sytytystulppa. On tärkeää huomata, että iridiumsytytystulpan maadoituselektrodi on edelleen platinaa, joten iridiumsytytystulppaa kutsutaan myös iridiumplatina-sytytystulpiksi.
Ensinnäkin ruteniumkulta on platinaryhmään kuuluva jalometalli. Sillä on erittäin korkea sulamis- ja kiehumispiste, joten sitä voidaan käyttää pidempään sytytystulpan keskielektrodin valmistamiseen. Tällä hetkellä vain NGK ja Bosch valmistavat tätä erittäin harvinaista sytytystulppatyyppiä, jonka toimintasäde verkkosivuston mukaan on 150, 000 kilometriä.
