Kitkamateriaalirakenne, Materiaaliluokitus ja käyttö
1) Kitkamateriaalion komponenttimateriaali, joka levitetään sähkökoneeseen ja joka perustuu kitkaan jarrutus- ja voimansiirtotoimintojen suorittamiseksi. Se koostuu pääasiassa jarrupäällysteestä (jarrupalasta) ja kytkimen kasvokappaleesta (kytkinlevy). Jarrupaloja käytetään jarrutukseen ja kytkinlevyjä voimansiirtoon.
Kitkamateriaali on toiminnallinen lisävaruste, jota käytetään monissa urheilukoneissa ja -laitteissa voimansiirtoon, jarrutukseen, hidastukseen, ohjaukseen, pysäköintiin jne. Toiminto- ja asennusosien mukaan se on jaettu pääasiassa jarrupäällysteeseen ja kytkimen kasvokappaleeseen. Kitkamateriaalit ovat autoteollisuuden keskeisiä turvatekijöitä. Autojen käynnistys, jarrutus ja pysäköinti ovat erottamattomia kitkamateriaaleista. Kitkamateriaalien laatu ja laatu liittyvät suoraan ihmisten elämän ja omaisuuden turvallisuuteen.
2) Materiaalin luokittelu
Asbestikitkamateriaalit on jaettu seuraaviin luokkiin:
asbestikuitukitkamateriaali, joka tunnetaan myös asbesti samettikitkamateriaalina. Tuotanto: erilaiset jarrupalat, kytkinlevyt, junan synteettiset jarrukengät, asbesti samettikumihihnat jne.
b Asbestin lineaarinen kitkamateriaali. Tuotanto: käämityskytkinlevyt, hienonnetut asbestilangan segmentin kitkamateriaalit.
c Asbestikankaan kitkamateriaali. Tuotanto: jarruharjasten, jarruvöiden, kytkinten kansien jne.
d Asbesti kutoa kitkamateriaalia. Tuotanto: Öljyn upotus- tai hartsikäyttöisten jarruvöiden valmistus. Öljynporauslautan jarrut ja niin edelleen.
B Asbestittomat kitkamateriaalit on jaettu seuraaviin luokkiin:
Henkilöautojen ja raskaiden hyötyajoneuvojen levyjarrupalojen puolimetallinen kitkamateriaali. Materiaalikoostumus sisältää yleensä noin 30-50% rautametallimateriaaleja (kuten teräskuitua, vähentynyttä rautajauhetta ja vaahdotettua rautajauhetta). Siksi nimetään puolimetalliset kitkamateriaalit.
b NAO-kitkamateriaali. Laajassa merkityksessä se viittaa ei-asbesti-ei-teräskuitukitkamateriaaleihin, mutta levyt sisältävät myös pienen määrän teräskuituja. NAO-kitkamateriaalin perusmateriaali on useimmissa tapauksissa kahden tai useamman kuidun (epäorgaanisten kuitujen) seos, jossa on pieni määrä orgaanisia kuituja).
c Jauhemetallurgian kitkamateriaali. Rautapohjaiset ja kuparipohjaiset jauhemaiset materiaalit, jotka tunnetaan myös nimellä sintrattu kitkamateriaali, sekoitetaan, puristetaan ja sintrataan korkeassa lämpötilassa. Soveltuu jarrutus- ja voimansiirto-olosuhteisiin korkeammissa lämpötiloissa. Kuten: lentokoneet, kuorma-autot, jarrut ja raskaiden rakennuskoneiden voimansiirrot.
Etuja:pitkä käyttöikä; haitat: korkea tuotehinta, suuri jarrumelu, raskas ja hauras sekä suuri kuluminen.
d Hiilikuidun kitkamateriaali.
3) Sovellus
Asbestimateriaaleja käytetään laajalti autojen jarrupalojen kitkajarruina. Vaikka sen kantokyky ei ole yhtä hyvä kuin jauhemetallurgian materiaalien, kitkakerroin on korkea ja dynaamiset ja staattiset kitkakertoimet ovat lähellä, mikä tekee jarrutuksesta sileän, melu on pieni ja hinta on myös alhainen. Jauhemetallurgian kitkamateriaaleja käytetään lähes kaikilla alueilla paitsi autoissa. Se voi toimia normaalisti suurella kuormituksella ja korkealla lämpötilalla, erityisesti sen vakaan kitkakertoimen ja hyvän kulutuskestävyyden vuoksi. Sitä käytetään jarrupalana lentokoneen laskeutumiseen, suuri kuormapalloruuvin kitkalevy ja moottorikäyttöinen kytkinlevy. Kuljetuskoneissa, kuten autoissa, laivoissa, junissa jne., suurissa ja keskisuurissa rakennuskoneissa, kuten puskutraktoreissa, kaivoshisseissä, kaivinkoneissa ja traktoreissa sekä maatalouskoneissa ja kevyissä teollisuuskoneissa, ei oteta huomioon erilaisia jauhemetallurgian kitkalevyjä ja jarrupaloja. Kytkimen ja jarrutuksen erinomainen viimeistely, mutta myös vähentää energiankulutusta ja parantaa voimansiirron tarkkuutta. Nykyaikaisen teknologian kehittämisen myötä korkean suorituskyvyn kitkamateriaalien kysyntä on kiireellisempää. 1970-luvun lopulla ilmestynyt hiili-hiilikomposiittimateriaali on lupaava kitkamateriaali. Sillä on vakaa korkean lämpötilan kitkan suorituskyky, pitkä käyttöikä ja kevyt paino. Sitä on käytetty menestyksekkäästi Concordin ja Boeingin lentokoneiden jarrutuslaitteessa. Se on vain kallista ja vaikuttaa monenlaisiin sovelluksiin. Grafiittipohjaiset kitkamateriaalit, joilla on hyvä suorituskyky kohtuullisella kuormituksella, alhainen lämpötila ja märkä kitka, ovat myös lupaavia uusia materiaaleja. Se yhdistää kaikki nykyisten asbesti- ja jauhemetallurgiamateriaalien edut ja on edullinen, mikä tekee siitä ihanteellisen kitkamateriaalin.
