Miten kitkalevymateriaalit kehitetään? (parempi)
Voimakoneiden ja moottoriajoneuvojen ilmaantumisen jälkeen maailmassa on käytetty kitkalevyjä niiden voimansiirto- ja jarrumekanismeissa. Alkuperäisissä kitkatyynyissä perusmateriaaleina käytettiin puuvillaa, puuvillakangasta, nahkaa jne. Kun esimerkiksi puuvillakuidut tai niiden kankaat oli kyllästetty kumilietteellä, ne käsiteltiin ja muotoiltiin jarrupaloiksi tai jarrunauhoiksi. Sen haitat: huono lämmönkestävyys. Kun kitkapinnan lämpötila ylittää 120 astetta, puuvilla ja puuvillakangas koksaavat vähitellen tai jopa palavat. Ajoneuvon nopeuden ja kuorman kasvaessa myös sen jarrutuslämpötila nousee vastaavasti, eikä tämäntyyppinen kitkamateriaali enää täytä käyttövaatimuksia. Ihmiset alkoivat etsiä uudenlaisia kitkamateriaaleja, joilla on hyvä lämmönkestävyys, ja asbestikitkamateriaalit syntyivät.
Asbesti on luonnollinen mineraalikuitu, jolla on korkea lämmönkestävyys ja mekaaninen lujuus, pitkä kuitupituus, hyvä lämmönpoisto, pehmeys ja kyllästys, ja se voidaan valmistaa tekstiilikäsittelyllä Asbestikankaalla tai -teipillä, joka on kyllästetty liimalla. Kitkamateriaalien perusmateriaalina voidaan käyttää asbestikatkokuitua ja sen kangas- ja vyökankaita. Lisäksi alhaisemman hinnan (kustannustehokkuuden) vuoksi se korvasi pian puuvillan ja puuvillakankaan kitkamateriaalien pääpohjamateriaalina. Vuonna 1905 asbestijarruhihnoja alettiin käyttää, ja sen tuotteiden kitkakyky, käyttöikä, lämmönkestävyys ja mekaaninen lujuus paranivat huomattavasti. Vuodesta 1918 lähtien ihmiset käyttivät lyhyitä asbestikuituja, jotka oli sekoitettu asfalttiin, valettuihin jarrupaloihin. 1920-luvun alussa fenolihartsia alettiin käyttää teollisesti. Koska sen lämmönkestävyys oli huomattavasti suurempi kuin kumilla, se korvasi nopeasti kumin ja siitä tuli kitkamateriaalien pääsideaine. Koska fenolihartsin hinta on alhaisempi kuin muiden lämmönkestävien synteettisten hartsien, asbesti-fenolikitkamateriaaleja on käytetty laajasti kaikkialla maailmassa siitä lähtien.
