Kuinka arvioida kitkalevyn laatua?
Levyjarrupalojen ja jarrulevyn välinen kitka muodostaa kitkaparin, joka muodostaa jarrutusmomentin ja muuttaa auton liike-energian lämpöenergiaksi. Jarrutettaessa ajoneuvon paino siirtyy etuakselille ja etupyörien jarruihin kohdistuu väistämättä suuri jarrutusvoima. Siksi etujarrupalat ja jarrulevyt ovat ajoneuvon eniten kuormitettuja elementtejä, ja ne altistuvat äärimmäisen korkeille lämpötiloille, mekaaniselle ja kemialliselle rasitukselle. Hualong kitkaeditori kertoo, että jarrupalojen suorituskyvyn on täytettävä kolme vaatimusta: turvallisuus, mukavuus ja käyttöikä. Jarrupalojen arviointikriteerit sisältävät pääasiassa seuraavat tekijät:
1. Jarrutusmelu - melun estämiseksi jarrujen kitkapaloissa käytetään yleensä tärinänvaimennuslaitteita, mukaan lukien tärinänvaimennuspalat ja tärinänvaimennusliima
Jarrutusmelu on ominaisuus, josta käyttäjät ovat erityisen huolestuneita. Yleisesti ottaen melu johtuu jarrupalojen ja jarrulevyn välisen epätasapainoisen kitkan aiheuttamasta tärinästä. Tämän värähtelyn ääniaalto voidaan havaita autossa. Jarrutettaessa kuuluu myös monenlaista ääntä. Erottelemme ne yleensä melun syntyvaiheen mukaan, kuten jarrutushetkellä syntyvän melun, koko jarrutusprosessin mukana tulevan melun ja jarrun vapauttamisen yhteydessä syntyvän melun. Matalataajuista 0-50Hz:n melua ei voi havaita autossa, ja 500-1500Hz:n kuljettaja ei pidä sitä jarrutusmeluna, vaan korkeataajuisen {{ 4}}Hz pitää sitä jarrutusmeluna.
Tärkeimmät jarrumelun määräävät tekijät ovat jarrupaine, tyynyn lämpötila, ajoneuvon nopeus ja ilmasto-olosuhteet. Melun estämiseksi jarrujen kitkapaloissa käytetään yleensä tärinänvaimennuslaitteita, mukaan lukien vaimennuspalat ja tärinänvaimennuskumi.
2. Kitkakerroin - hyvä jarrupala, jonka kitkakertoimen on oltava riittävän korkea ja vakaa erilaisissa ajo-olosuhteissa
Jarrupalojen dynaaminen kitkakerroin määrää jarrutusvoiman, ja sillä on myös ratkaiseva rooli jarrutustasapainossa ja ajoneuvon ajettavuuden vakaudessa jarrutuksen aikana. Kitkakertoimen pieneneminen aiheuttaa huomattavan muutoksen jarrutustehossa, mikä saattaa johtaa jarrutusmatkan huomattavaan pidentymiseen. Siksi jarrupalojen kitkakertoimen on taattava pysyvän vakaana kaikissa ajo-olosuhteissa (nopeus, lämpötila, kosteus ja paine) ja koko käyttöiän ajan. Toisin sanoen hyvän jarrupalan tulee olla riittävän korkea kitkakerroin ja vakaa eri ajo-olosuhteissa.
3. Kitkamateriaali - Hyvä jarrupala ei sisällä vain asbestia, vaan kitkamateriaalin tulee myös yrittää välttää kalliita ja epävarmoja kuitujen ja sulfidien ominaisuuksia.
Asianmukaiset kitkapäällystemateriaalit varmistavat oikean puristuslujuuden. Kitkapäällystemateriaalit koostuvat periaatteessa neljästä raaka-aineesta: metallimateriaaleista, täyteaineista, liukuaineista ja orgaanisista materiaaleista. Näiden materiaalien suhteelliset osuudet riippuvat kitkapäällysteen erityisestä käytöstä ja vaaditusta kitkakertoimesta. Kitkamateriaalin kaava on ehdottoman luottamuksellinen, vain valmistaja tietää. Kitkapäällystekoostumuksissa asbesti oli osoitettu tehokkaaksi kulutusta kestäväksi materiaaliksi, mutta kun asbestikuitujen tiedettiin olevan haitallisia terveydelle, tämä materiaali korvattiin vähitellen muilla kuiduilla. Nykyään hyvät jarrupalat ovat täysin asbestivapaita, eikä vain sitä, vaan kitkamateriaalin tulisi myös yrittää välttää kalliita ja epävarmoja kuitujen ja sulfidien ominaisuuksia.
4. Leikkauslujuus - varmistaa, että se ei putoa tai halkeile edes äärimmäisissä olosuhteissa
Jarrupalojen leikkauslujuus on toinen tärkeä mitta. Olipa kyse itse palojen leikkauslujuudesta tai jarrupalojen ja tukilevyn välisestä sidoksesta, on tärkeää varmistaa, etteivät ne irtoa tai halkeile edes äärimmäisissä olosuhteissa.
