Auton kytkimen kuoren leimausprosessin johdanto ja ratkaisuanalyysi

Auton kytkimen kuoren leimausprosessin johdanto ja ratkaisuanalyysi
Kytkin on tärkeä osa ajoneuvon voimansiirtojärjestelmää, joka koostuu yleensä kytkinsuojuskokoonpanosta ja käytetystä levystä kahdesta osasta, käyttölevykokoonpano on kytketty voimansiirron syöttöakseliin, kytkinkansikokoonpano on kytketty moottorin vauhtipyörään pulteilla . Kytkimen tehtävänä on keskeyttää, yhdistää, vaihtaa vaihdetta ja lievittää ajoneuvon tehon kuormitusvaikutusta sekä työskennellä moottorin vauhtipyörän synkronisella nopealla pyörimisellä, joten kytkimen suojus vaatii riittävää jäykkyyttä ja mittatarkkuutta lämmön poistumiseksi. tarpeisiin, meidän on suunniteltava sopiva tuuletusikkuna.
Nykyisen raskaan kuorma-auton moottorin teho on saavuttanut 370 kW tai enemmän, kytkimen vääntömomenttikapasiteetti on yli 4 000 N•m, sen rakenteelliset lujuusvaatimukset ovat erittäin korkeat, vaipan valmistuksessa on käytettävä lujat paksulevyt, yleensä raskaat kuorma-autot, joiden kytkinlevyn paksuus on suurempi tai yhtä suuri kuin 5 mm. Nopeasti pyörivänä osana kytkimellä on korkeat dynaamisen tasapainon vaatimukset, ja myös voimansiirtojärjestelmän kokoonpanosovitusasteen on oltava korkea, joten sen mittatarkkuusvaatimukset ovat myös korkeat, yleensä toleranssivaatimukset ovat < 0,5 mm. Kytkinkotelolla on monimutkainen rakenne, kompakti tila, suuri lujuus ja mittatarkkuus. Kytkimen korkeiden rakenteellisten lujuus- ja mittatarkkuusvaatimusten vuoksi varhainen raskaan kaluston kuorma-auton kytkimen kuori valmistetaan valuprosessilla, lävistystekniikan kehittyessä ja edistyessä, käyttämällä puristettua kytkimen kuorta valukuoren sijaan, mikä on oli valtava etu tuotannon tehokkuuden parantamisessa ja kustannusten alentamisessa, ja se edisti autonomisen kytkimen kehitystä. Mutta kytkin, koska sen korkeat lujuusvaatimukset, joten käyttö paksu levy laippa muodostavat tarkoituksen saavuttamiseksi korkea lujuus, kevyt, alhaiset kustannukset.