Puhutaanpa lyhyesti trukin kitkalevyn kytkinrakenteesta.
Moottorin vauhtipyörä on kytkimen aktiivinen osa. Käytettävä levy ja käytettävä napa trukin kitkalevyllä on yhdistetty käytettävään akseliin (eli voimansiirron käyttöakseliin) liukuuriilla. Puristusjousi puristaa käytettävää kiekkoa vauhtipyörän päätypintaa vasten. Moottorin vääntömomentti välittyy käytettävälle levylle vauhtipyörän kosketuspinnan ja käytettävän levyn välisen kitkan avulla, ja sitten se siirretään käyttöpyörälle käytettävän akselin ja voimansiirtojärjestelmän komponenttien sarjan kautta. Mitä suurempi puristusjousen puristusvoima on, sitä suuremman vääntömomentin kytkin pystyy välittämään.
Koska auton on säilytettävä voimansiirto koko ajan ajon aikana ja voimansiirron keskeyttäminen on vain tilapäinen tarve, on auton kytkimen aktiivinen osa ja ajettava osa aina kytkettynä. Kitkapari käyttää jousipuristuslaitetta tämän vaatimuksen täyttämiseksi. Kun haluat kytkimen irrotettavan, paina vain kytkimen käyttömekanismin poljinta, jolloin käytettävän levyn navan rengasuraan asetettu vaihdehaarukka työntää käytettävää levyä puristusjousen paineen voittamiseksi ja siirtyy sisään. vapautussuuntaan ja olla vuorovaikutuksessa vauhtipyörän kanssa. irtoamisen jälkeen kitka katoaa, mikä keskeyttää voimansiirron.
Kun voimansiirto on palautettava, jotta auton nopeuden ja moottorin kierrosluvun muutokset olisivat suhteellisen tasaisia, kytkinpolkimen palautumisnopeutta on säädettävä asianmukaisesti siten, että käytettävä levy liikkuu puristusjousen paineen alaisena. kytkeytymissuuntaan ja saa takaisin kosketuksen vauhtipyörään. Kahden kosketuspinnan välinen paine kasvaa vähitellen ja myös vastaava kitkamomentti kasvaa vähitellen. Kun vauhtipyörä ja käyttölevy eivät ole tiukasti kiinni ja niiden välinen kitkamomentti on suhteellisen pieni, ne voivat pyöriä pois synkronoinnista, eli kytkin on luistavassa tilassa.
Suurempi vääntömomentti, jonka trukin kitkalevykytkin pystyy välittämään, riippuu suuremmasta staattisesta kitkamomentista kitkapintojen välillä, mikä puolestaan määräytyy kitkapintojen välisestä suuremmasta puristusvoimasta sekä kitkapintojen koosta ja ominaisuuksista. Siksi kytkimelle, jolla on tietty rakenne, staattinen kitkamomentti on kiinteä arvo. Kun syöttömomentti saavuttaa tämän arvon, kytkin luistaa, mikä rajoittaa voimansiirtojärjestelmän vääntömomenttia ja estää ylikuormituksen.
