Uuden tyyppisen voima-arvon kompensointirakenteen kytkimen valmistustekniikka
Hyödyllisyysmallin voima-arvon kompensointirakennekytkin on varustettu painelevyllä, painelevy on varustettu tukirivalla, tukiripa on varustettu kalvojousella, kalvojousi on varustettu tiivisteholkilla, painelevy on varustettu jossa tukirivan sisäseinässä on askelma, askelma on järjestetty aaltomuodon tukirenkaalla, aaltomuodon tukirengas on järjestetty kalvojousen ja kalvojousen väliin, kalvojousi on varustettu tukilevyllä painelevyn alla, kalvojousi on varustettu tukilevyllä, kalvojousi on varustettu tukilevyllä, kalvojousi on varustettu tukilevyllä, kalvojousi on varustettu tukilevyllä tukilevy. Levyjousen etupää on puristettu tukilevyn päähän ja tukirengas on järjestetty tukilevyn ja kalvojousen väliin sekä kalvojousen ja tiivisteen väliin sekä tukilevyn, kalvojousen ja -jousen väliin. painelevy niitataan niitin läpi; Hyödyllisyysmalli voi kompensoida kalvojousen voima-arvokäyrää, jotta varmistetaan kalvovoima-arvon valinnan yleisyys ja optimaalinen soveltaminen, jotta puristusvoima taataan sillä edellytyksellä, että suurin erotusvoima pienenee tehokkaasti ja tehdä voiman arvosta lempeä; Tämä rakenne optimoi kytkimen kokonaispainearvon suorituskyvyn.
Uuden tyyppinen voima-arvon kompensointirakenteen kytkin
Tekniikka liittyy autokytkimen painelevykokoonpanoon, erityisesti kytkimeen, jossa on uudenlainen voima-arvon kompensointirakenne.
Tekninen esittely
Tällä hetkellä jotkin autot ovat alttiita raskaalle polkimelle, rasittavalle polkimiselle ja voimakkaalle turhautuneelle käytön jälkeen, ja syy (katso kuva 1-3) on, että kytkimen painelevykokoonpanon kalvojousi on ei kompensoida erotusprosessin aikana, joten voiman arvokäyrä on korkeampi ja kulumiserotusvoima kasvaa, mikä johtaa raskaisiin polkimiin, rasittavaan polkimiseen ja vahvaan turhautumista.
Idea teknisestä toteutuksesta
Tämän tekniikan tarkoituksena on parantaa yllä olevia puutteita ja tarjota kalvojousi erotusprosessissa kompensoimaan voima-arvoa siten, että voiman arvokäyrä on tasainen, jotta kulumisen erotusvoimaa vähennetään tehokkaasti, jotta kalvon jousi voima-arvon valinta laajasta valikoimasta uusia voima-arvon kompensointirakenteen kytkintä. Uudenlainen voima-arvon kompensointirakennekytkin on varustettu painelevyllä, painelevy on varustettu tukirivalla, tukiripa on varustettu kalvojousella ja kalvojousi on varustettu tiivisteholkilla, jolle on tunnusomaista, että: Painelevyn tukirivan sisäseinään on järjestetty porras ja portaan aaltomuotoa tukeva rengas sekä aaltomuotoa tukevan renkaan ja levyn jousi. kalvojousi ja tukilevy on järjestetty kalvojousen alempaan painelevyyn, ja levyjousen etupää on puristettu tukilevyn päähän ja tukirengas on järjestetty tukilevyn ja tukilevyn väliin. kalvojousen ja kalvojousen ja tiivisteen välissä. Tukilevy, kalvojousi ja painelevy niitataan niitillä. Tekniikka voi kompensoida kalvojousen voima-arvokäyrää, jotta varmistetaan kalvovoima-arvon valinnan yleisyys ja optimaalinen soveltaminen, jotta voidaan tehokkaasti vähentää suurinta erotusvoimaa ja tehdä voiman arvosta lempeä olettamukselle, että puristusvoima on taattu. Tämä rakenne optimoi kytkimen kokonaispainearvon suorituskyvyn.
Tekninen suojapiste
Uuden tyyppinen voima-arvon kompensointirakennekytkin on varustettu painelevyllä, painelevy on varustettu tukirivalla, tukiripa on varustettu kalvojousella, kalvojousi on varustettu tiivisteholkilla, jolle on tunnusomaista, että : Painelevyn tukirivan sisäseinään on järjestetty porras ja portaan aaltomuotoa tukeva rengas ja aaltomuotoa tukevan renkaan väliin kiekkojousi. kalvojousi ja tukilevy on järjestetty kalvojousen alempaan painelevyyn, ja levyjousen etupää on puristettu tukilevyn päähän ja tukirengas on järjestetty tukilevyn ja tukilevyn väliin. kalvojousen ja kalvojousen ja tiivisteen välissä. Tukilevy, kalvojousi ja painelevy niitataan niitillä.
