Jarrukitkalevyn suorituskykyanalyysi
Tällä hetkellä suurin osa markkinoilla olevista jarrukitkalevyistä on valmistettu toisen sukupolven puolimetallisista kitkamateriaaleista tai asbestista. Verrattuna Citroenin kolmannen sukupolven parannettuihin korkeametallijarrupaloihin, se eroaa muiden valmistajien perinteisistä puolimetallisista jarrupaloista, jotka korvataan orgaanisella koostumuksella ja pienellä lämmönjohtavuudella ja heikentävät jarrujen suorituskykyä. Valmistettu kuparista tai teräksestä, se ratkaisee täysin melun ja käyttöiän ongelman; siksi kolmannen sukupolven keraamiset jarrupalat kumoavat perinteisen keraamisten jarrujen käsitteen. Keraamiset jarrupalat korvataan keraamisilla kuiduilla ja täyteaineilla, jotka eivät sisällä rautaa. Aineet, liimat ja pieni määrä metallia, mukaan lukien mineraalikuidut, aramidikuidut ja keraamiset kuidut, haalistuvat enemmän kuin muut jarrupalat, ja arvopitoisuus laskee koko ajan. Keraamiset jarrupalat ovat yhä steriilimpiä ja hiljaisempia, ja vaikka se saavuttaa erinomaisen jarrutustehon, se ei koskaan kuluta parillisia osia.
Suorituskyvyn suhteen kitkalevyllä on 4 perusvaatimusta:
1 Sopiva kitkakerroin
Kitkakerroin on kitkamateriaalin perusparametri, joka sopii yhteen jarrupalojen perusjarrutusmomentin kanssa. Kansallinen standardi vaatii tiukasti valmistajaa ilmoittamaan kitkakertoimen pakkaukseen. Kitkakertoimen on oltava sopiva, jos se on liian korkea, se saa pyörät lukkiutumaan jarrutuksen aikana, suunta osuu ja polttaa levyä ja jos se on liian korkea, jarrutusmatka on niin lyhyt .
2 Luotettu tietoturva
Jarrupalat nostavat jatkuvasti korkeaa lämpötilaa jarrutettaessa, erityisesti ajettaessa maantiellä tai hätäjarrutuksen aikana. Korkean lämpötilan olosuhteissa kitkalevyn kitkakerroin kasvaa, jota kutsutaan termiseksi taantumaksi. Lämmön vaimenemisen taso vastaa korkean lämpötilan tilaa ja turvallisuutta hätäjarrutuksen aikana.
3 Pettynyt mukavuus
Mukavuus on epäsuora osoitus kitkakyvystä, mukaan lukien jarrujen tunne, melu, pöly, tuli ja haju. Henkilöautojen lisääntyessä ja ihmisten elintason parantuessa turvallisuuden perusedellytyksenä mukavuudesta on tullut yhä enemmän kitkalevyjen keskeinen indikaattori. Mukavuusindikaattoreista auton omistajat kiinnittävät usein eniten huomiota jarrupalojen ääneen. Itse asiassa melu on ylitsepääsemätön ongelma kaikille kitkamateriaalien valmistajille. Melu aiheuttaa epänormaalia kitkaa kitkalevyn ja kitkalevyn välillä. Syyt ovat hyvin monimutkaisia. Jarruvoima, jarrulevyn lämpötila, ajoneuvon nopeus ja sääolosuhteet voivat johtua melusta.
Lisäksi jarrutuksen käynnistyksen, jarrutuksen suorittamisen ja jarrun vapauttamisen kolmessa eri vaiheessa kuuluvan melun syy on erilainen. Jos melutaajuus on välillä 0 - 500 Hz, se ei koskaan tunne autossa, mutta jos se on alle 1500 Hz, auton omistaja voi selvästi tuntea jarruäänen.
4 Sopiva käyttöikä
Käyttöikä on tuoteindeksi, johon kaikki kiinnittävät suurta huomiota. Yleensä jarrupalat voivat varmistaa 30,000 kilometrin käyttöiän. Boschin jarrupalamateriaaleissa käytetyt pienet grafiitin ja messingin hiukkaset voivat myös lisätä jarrulevyn kulumista.
Jarrupalatuotteet monipuolistuvat myös eri käyttäjien tarpeisiin vastaamiseksi. Esimerkiksi Bosch on hankkinut kaksi pientä sarjaa "turvallisia" ja "mukavia" tuotteita vastatakseen asiakkaiden erilaisiin tarpeisiin. Niistä Boschin "turvallisuus"-sarja on saavuttanut paremman kustannustehokkuuden samalla, kun se täyttää useimpien autonomistajien turvallisuus- ja perusmukavuussuositukset.
