Kytkimen toimintaperiaate
Yksinkertaisen kitkakytkimen rakenne ja toimintaperiaate on esitetty kuvassa 2-1. Moottorin vauhtipyörä on kytkimen aktiivinen osa, ja käyttölevy kitkalevyineen ja vetolevyn napa on yhdistetty vaihteiston ensimmäiseen akseliin (kytkimen vetoakseli) liukuvalla uralla. Puristusjousi painaa kiekkoa vauhtipyörän päätypintaa vasten. Moottorin vääntömomentti välittyy levylle vauhtipyörän ja levyn kosketuspinnan välisen kitkan kautta ja sitten vetopyörille vaihteiston ensimmäisen akselin ja voimansiirtolinjassa olevien komponenttien kautta. Mitä suurempi painejousen puristusvoima on, sitä suuremman vääntömomentin kytkin pystyy välittämään.
Koska prosessin muodossa olevan auton on ylläpidettävä voimansiirtoa usein ja keskeytettävä välityskäskyn tilapäiset tarpeet, niin auton kytkimen aktiivisen osan ja orjaosan tulee olla aina kytkettynä. Painelaitteena toimivan jousen välinen kitka mukautuu tähän vaatimukseen. Haluatko tehdä kytkimen erotuksen, kunhan kytkinpoljin manipulointimekanismissa, asetettu orjalevyn navan renkaan uran haarukkaan, vaihtaa orjalevyä, voittaaksesi painejousen liikkuvan paineen ja irrottamalla vauhtipyörä, kitka kitkan välillä kitkan katoamisen välillä, mikä keskeyttää voimansiirron.
