Sytytystulpan väli
Tällä pienellä osalla on myös erittäin tärkeä parametri - välys. Tämä rako viittaa sytytystulpan keskielektrodin ja maadoituselektrodin väliseen etäisyyteen. Tämän aukon vuoksi sytytystulpilla on "käyttöikä".
Yllä olevassa olemme tienneet, että sytytystulpilla on erilainen käyttöikä eri elektrodimateriaalien vuoksi. Tämä johtuu pääasiassa siitä, että sytytystulppa kuluttaa hieman jalometallia molemmilta elektrodeilta jokaisen purkauksen yhteydessä. Ajan myötä, kun elektrodia käytetään pidempään, elektrodilla on vähemmän jalometallia, jolloin keskielektrodin ja maadoituselektrodin välinen etäisyys kasvaa, ja tätä rakoa kutsutaan sytytystulppaväliksi.
Tyypillisesti sytytystulppien välit alkavat {{0}},6 mm:stä ja kasvavat 0,1 mm:n yksiköissä 1,1 mm:iin, sitten 1,5 mm:iin ja 2 mm:iin. Tavallisessa perheautossamme sytytystulppien väli on periaatteessa 0,8-1,1 mm.
Suurempi rako vaatii enemmän jännitettä sytytyspuolalta kipinän tuottamiseksi. Hyöty on, että mitä suurempi rako, sitä suurempi on kipinän nopeus, jolloin sylinterissä oleva kaasuseos palaa täydellisemmin, mikä vähentää pakokaasujen hiukkaspäästöjä.
Isompi sytytystulppaväli ei kuitenkaan aina ole parempi. Mitä suurempi rako, vaatii tietysti enemmän jännitettä sytytyspuolalta kipinän tuottamiseksi. Vaikka alkuperäinen tehtaan sytytyspuola jättää redundanssin tehtaalta lähtiessään. Mutta jos rako on liian suuri ja jännite ylittää redundanssin, sytytyspuolan teho ei riitä sytyttämään sytytystulpan öljy- ja kaasuseosta, mikä lopulta aiheuttaa moottorin syttymisen ja ajoneuvon tehon menetyksen.
Jos elektrodin materiaali on kuitenkin riittävän hyvä, sytytyskäämin jännitettä ei pidä ottaa liikaa huomioon aukkoa suunniteltaessa. Iridium- ja rutenium-kultaiset sytytystulpat mahdollistavat suuremman kipinävälin muuttamatta kipinäkelan jännitettä. Ratkaisevaa on, että nykyisen NGK:n rutenium-kultaisen sytytystulpan oletusarvo on 1,5 mm:n sytytystulppaväli. Eli niin kauan kuin materiaali on riittävän hyvää, isompi sytytystulppaväli ei ole ongelma.
