Nopeuseron hoitomenetelmä kytkimen luiston diagnosointiin
1, kytkin on auton yhteinen voimansiirto-osa, kytkimen yhdistämisen ja erottamisen kautta voi saavuttaa voimansiirron ja keskeytyksen. Kun kytkin yhdistetään, jos kytkimen tulo- ja lähtöpään välillä on nopeusero, se osoittaa, että kytkimen kitkapinta on liukas. Kohtuullinen mikroliukuminen hidastaa vääntömomentin vaihtelua tehopäässä ja parantaa siten ajomukavuutta, mutta jos nopeusero kytkimen kahden pään välillä on suuri, luistoilmiö johtaa lähtötehon vaimenemiseen ja epätasaiseen, ja pitkäaikainen liukuminen johtaa lämmön kertymiseen, mikä tekee kytkimen laitteistosta ylikuumenemisen ja toimintahäiriön vuoksi. Siksi tarkka ja oikea-aikainen kytkimen luistodiagnoosi on erityisen tärkeää kytkimen ohjauksessa.
2, yleisessä kytkimen luiston diagnostisessa ohjauksessa kytkimen luistoilmiön arviointi perustuu pääasiassa kytkinyhdistelmän kahden pään välisen nopeuseron kokoon. Kiinalainen patentti cn116792423a esittää kytkimen luistovian diagnosointimenetelmän, joka kerää alkuperäisen nopeuserosignaalin. Kytkimen varsinaisessa ohjauksessa alkuperäiseen nopeuseroon vaikuttaa kuitenkin nopeussignaalin hankintavirhe, normaalin mikroluistosäädön nopeusero ja virheellinen nopeusero silloin tällöin. Tämä johtaa väärään diagnoosiin kytkimen luistosta tai luistamisesta, mikä johtaa siihen, että kytkin ei toimi normaalisti.
