Kattavin tekninen tulkinta jarrupaloista
Jarrupala viittaa jarrurumpuun tai jarrulevyyn kiinnitettyyn kitkamateriaaliin, joka pyörii pyörän mukana. Kitkavuoraukseen ja siinä olevaan kitkatyynyyn kohdistuu ulkoinen paine, joka synnyttää kitkaa, jotta saavutetaan ajoneuvon hidastustarkoitus. Kitkalohko on kitkamateriaalia, jota puristusmäntä työntää ja puristaa jarrulevylle. Kitkan vuoksi kitkalohko kuluu vähitellen. Yleisesti ottaen mitä alhaisempi jarrupalojen hinta, sitä nopeampi kuluminen. Kitkalohko on jaettu kahteen osaan: kitkamateriaaliin ja pohjalevyyn. Kitkamateriaaliosaa voidaan edelleen käyttää kulumisen jälkeen. Kun kitkamateriaali on käytetty loppuun, pohjalevy koskettaa suoraan jarrulevyä, mikä lopulta menettää jarrutustehon ja vaurioittaa jarrulevyä. Jarrulevyjen korjaus on erittäin kallista.
Yleisesti ottaen jarrupalojen perusvaatimuksia ovat pääasiassa kulutuskestävyys, suuri kitkakerroin ja erinomainen lämmöneristyskyky. Eri jarrutusmenetelmien mukaan jarrupalat voidaan jakaa:
Rumpujarrupaloja ja levyjarrupaloja on kahta tyyppiä. Eri materiaalien mukaan jarrupalat voidaan yleensä jakaa kolmeen tyyppiin: asbestityyppiset, puolimetallityyppiset ja NAO-tyyppiset (eli ei-asbesti-orgaaniset) jarrupalat. Modernin tekniikan nopean kehityksen myötä, kuten muutkin jarrujärjestelmän komponentit, itse jarrupalat ovat kehittyneet ja muuttuneet jatkuvasti viime vuosina. Perinteisessä valmistusprosessissa jarrupalassa käytetty kitkamateriaali on sekoitus erilaisia side- tai lisäaineita, joihin lisätään kuituja parantamaan sen lujuutta ja vahvistamaan roolia. Jarrupalojen valmistajat ovat usein tiukkahuuisia tiedottaessaan käytetyistä materiaaleista, erityisesti uudesta kaavasta. Tietenkin jotkin ainesosat, kuten kiille, piidioksidi, kumilastut jne. ovat julkisia. Jarrupalan lopullinen jarruteho, kulumiskestävyys, lämpötilankesto ja muut ominaisuudet riippuvat eri komponenttien suhteellisista suhteista. Seuraavassa on lyhyt puhe useiden eri materiaalien jarrupaloista. Asbestityyppiset jarrupalat Asbestia on käytetty alusta alkaen jarrupalojen vahvistusmateriaalina. Asbestikuitujen korkean lujuuden ja korkean lämpötilan kestävyyden ansiosta se voi täyttää jarrupalojen, kytkinlevyjen ja vaipan vaatimukset. Tällä kuidulla on vahva vetokapasiteetti, joka vastaa jopa korkealaatuista terästä, ja se kestää korkeita 316 asteen lämpötiloja. Lisäksi asbesti on suhteellisen halpaa, ja sitä uutetaan amfibolimalmista, jota on löydetty suuria määriä monissa maissa. Asbestityyppisten jarrupalojen osuudessa asbestin osuus on 40-60 prosenttia, mutta nykyään ihmiset huomaavat, että suurin osa asbestista on mahdollisesti haitallista. Lääkärit ovat vahvistaneet asbestin syöpää aiheuttavaksi aineeksi. Sen neulamaiset kuidut pääsevät helposti keuhkoihin ja stimulaatiota aiheuttava oleskelu voi lopulta johtaa keuhkosyövän esiintymiseen, mutta tämän taudin itämisaika voi olla jopa 15-30 vuotta, joten ihmiset eivät usein ymmärtää asbestin aiheuttamat haitat. Niin kauan kuin asbestikuitu kiinnittyy itse kitkamateriaaliin, se ei aiheuta haittaa henkilökunnan terveydelle. Kuitenkin, kun asbestikuitu purkautuu yhdessä jarrukitkan kanssa jarrupölyn muodostamiseksi, siitä voi tulla joukko terveyteen liittyviä lähteitä.
Jarrupala viittaa jarrurumpuun tai jarrulevyyn kiinnitettyyn kitkamateriaaliin, joka pyörii pyörän mukana. Kitkavuoraukseen ja siinä olevaan kitkatyynyyn kohdistuu ulkoinen paine, joka synnyttää kitkaa, jotta saavutetaan ajoneuvon hidastustarkoitus. Kitkalohko on kitkamateriaalia, jota puristusmäntä työntää ja puristaa jarrulevylle. Kitkan vuoksi kitkalohko kuluu vähitellen. Yleisesti ottaen mitä alhaisempi jarrupalojen hinta, sitä nopeampi kuluminen. Kitkalohko on jaettu kahteen osaan: kitkamateriaaliin ja pohjalevyyn. Kitkamateriaaliosaa voidaan edelleen käyttää kulumisen jälkeen. Kun kitkamateriaali on käytetty loppuun, pohjalevy koskettaa suoraan jarrulevyä, mikä lopulta menettää jarrutustehon ja vaurioittaa jarrulevyä. Jarrulevyjen korjaus on erittäin kallista.
Yleisesti ottaen jarrupalojen perusvaatimuksia ovat pääasiassa kulutuskestävyys, suuri kitkakerroin ja erinomainen lämmöneristyskyky. Eri jarrutusmenetelmien mukaan jarrupalat voidaan jakaa:
Rumpujarrupaloja ja levyjarrupaloja on kahta tyyppiä. Eri materiaalien mukaan jarrupalat voidaan yleensä jakaa kolmeen tyyppiin: asbestityyppiset, puolimetallityyppiset ja NAO-tyyppiset (eli ei-asbesti-orgaaniset) jarrupalat. Modernin tekniikan nopean kehityksen myötä, kuten muutkin jarrujärjestelmän komponentit, itse jarrupalat ovat kehittyneet ja muuttuneet jatkuvasti viime vuosina. Perinteisessä valmistusprosessissa jarrupalassa käytetty kitkamateriaali on sekoitus erilaisia side- tai lisäaineita, joihin lisätään kuituja parantamaan sen lujuutta ja vahvistamaan roolia. Jarrupalojen valmistajat ovat usein tiukkahuuisia tiedottaessaan käytetyistä materiaaleista, erityisesti uudesta kaavasta. Tietenkin jotkin ainesosat, kuten kiille, piidioksidi, kumilastut jne. ovat julkisia. Jarrupalan lopullinen jarruteho, kulumiskestävyys, lämpötilankesto ja muut ominaisuudet riippuvat eri komponenttien suhteellisista suhteista. Seuraavassa on lyhyt puhe useiden eri materiaalien jarrupaloista. Asbestityyppiset jarrupalat Asbestia on käytetty alusta alkaen jarrupalojen vahvistusmateriaalina. Asbestikuitujen korkean lujuuden ja korkean lämpötilan kestävyyden ansiosta se voi täyttää jarrupalojen, kytkinlevyjen ja vaipan vaatimukset. Tällä kuidulla on vahva vetokapasiteetti, joka vastaa jopa korkealaatuista terästä, ja se kestää korkeita 316 asteen lämpötiloja. Lisäksi asbesti on suhteellisen halpaa, ja sitä uutetaan amfibolimalmista, jota on löydetty suuria määriä monissa maissa. Asbestityyppisten jarrupalojen osuudessa asbestin osuus on 40-60 prosenttia, mutta nykyään ihmiset huomaavat, että suurin osa asbestista on mahdollisesti haitallista. Lääkärit ovat vahvistaneet asbestin syöpää aiheuttavaksi aineeksi. Sen neulamaiset kuidut pääsevät helposti keuhkoihin ja stimulaatiota aiheuttava oleskelu voi lopulta johtaa keuhkosyövän esiintymiseen, mutta tämän taudin itämisaika voi olla jopa 15-30 vuotta, joten ihmiset eivät usein ymmärtää asbestin aiheuttamat haitat. Niin kauan kuin asbestikuitu kiinnittyy itse kitkamateriaaliin, se ei aiheuta haittaa henkilökunnan terveydelle. Kuitenkin, kun asbestikuitu purkautuu yhdessä jarrukitkan kanssa jarrupölyn muodostamiseksi, siitä voi tulla joukko terveyteen liittyviä lähteitä.
