Mikä on kaksi{0}}levykytkin ja kaksoiskytkinvaihteisto?
Kaksi-levykytkintä - kaksi kitkalevyä
Kaksi{0}}osainen kytkin on itse asiassa kytkin, jossa on kaksi kitkalevyä.
Kuten kaikki tiedämme, kytkin koostuu painelevystä, kitkalevystä (kutsutaan myös kytkinlevyksi) ja erillisestä laakerista. Normaalikäytössä painelevy ja moottorin vauhtipyörä puristavat kytkinlevyt siirtäen voimaa kytkinlevyille ja sitten vaihteiston akselille.
Ilmeisesti vääntömomentti, jonka kytkimen voimansiirto voi siirtää, on sen koon rajoittama, joten jos haluat rikkoa tämän rajan, sinun on lisättävä kitkalevy ja lisättävä keskipainelevy kahden kitkalevyn väliin.
Jotkut varhaisista raskaista{0}}kuorma-autoista käyttivät tätä rakennetta, mutta kaksi-levykytkimen lämmönpoistovaikutus oli suhteellisen huono ja se oli taipuvainen erottumaan epätäydellisesti. Nykyään materiaaliteknologian parantamisen ja ylikuormituksen vähentämisen myötä se on nyt pohjimmiltaan yksi-sirukytkin.
Kaksoiskytkinvaihteisto - kaksi kytkintä
Kaksoiskytkinvaihteisto on vaihteisto, jossa on kaksi kytkintä.
Yksinkertaisesti sanottuna vaihteiston parittomiin vaihteisiin (1, 3, 5, 7 jne.) on kytketty kytkin, ja toinen vaihdelaatikko on kytketty parillisiin vaihteisiin (2, 4, 6 jne.). Tällä tavalla, kun käytät 3 nopeutta kiihdyttämiseen, vaihteisto voi ripustaa 4. vaihteen etukäteen ja "painaa" 4. vaihdetta vastaavan kytkimen. Kun vaihdetta tarvitaan, "paina" kolmatta vaihdetta vastaavaa kytkintä, "vapauta" neljättä vaihdetta vastaava kytkin ja vaihto on valmis.
Kaksoiskytkinvaihteisto{0}}otettiin käyttöön kilpa-autoissa jo varhain sen erinomaisen vaihtonopeuden vuoksi. Koska vaihtonopeus on nopeampi, moottorin joutokäyntiaika lyhenee, jolloin sen polttoainetalous on parempi, joten se kehittyi vähitellen siviilihenkilöautojen kentäksi.
Viime vuosina ulkomaiset yritykset, kuten Daimler, Eaton ja Volvo, ovat alkaneet tuoda markkinoille kaksoiskytkintuotteitaan hyötyajoneuvojen alalla.
