Kaikki mitä sinun tarvitsee tietää auton kytkimistä on täällä
1. Missä kytkin on?
Se on moottorin ja vaihteiston välissä, kiinnitetty vauhtipyörän levyyn ruuveilla, ja kytkimen painelevy painaa kytkinlevyä.
2. Mistä osista kytkin koostuu?
Alla olevassa kuvassa on esimerkkinä Santana, josta on suuri määrä kopioita maassani. Täydellinen kytkin koostuu neljästä pääosasta: aktiivisesta osasta, käyttöosasta, puristusosasta ja ohjausrakenteesta. Komponenttien toimintaperiaatteet kerron myöhemmin tarkemmin. Aktiivinen osa: vauhtipyörä, painelevy
Vetävä osa: kytkinlevy
Puristusosa: puristusjousi
Ohjausmekanismi: kytkinpoljin, työntötanko, palautusjousi, kytkimen pääsylinteri, kytkimen orjasylinteri, vapautushaarukka, vapautuslaakeri jne.
3. Mikä on kytkimen tehtävä?
Sillä on kolme pääroolia: varmistaa auton sujuvan käynnistymisen, tasaisen vaihtamisen ja vaihteistojärjestelmän ylikuormituksen estämisen.
Kaksi ensimmäistä on helppo ymmärtää. Mitä tulee voimansiirtojärjestelmän ylikuormitukseen, sitä kutsutaan yleisesti ylipainoksi. Kun auton kuormitus ylittää sen kantaman kuorman, kytkin luistaa ja tehoa ei voida antaa, millä on suojaava rooli.
4. Kuinka kytkin toimii?
Kun kytkinpoljinta painetaan, pääsylinterin työntötanko työntää pääsylinterin (kytkimen pääsylinteri) toimimaan ja pääsylinterin öljynpaine kohdistuu työsylinteriin (kytkimen työsylinteri). Alapumpun työntötanko työntää sitten vaihdehaarukkaa, ja vaihteistohaarukka työntää vapautuslaakeria ja vapautuslaakeri painaa painelevyn kalvojousta. Painelevyn ja vauhtipyörän välinen rako kasvaa, jolloin saavutetaan erottuminen ja katkaistaan voimansiirto.
Kun vapautamme kytkinpolkimen, koska kytkimen pääsylinteriin ei kohdisteta voimaa, kytkimen pääsylinteri ei pysty saavuttamaan tarpeeksi öljynpainetta ja vapautuslaakeri ei voi enää painaa painelevyn kalvojousta. Tällä hetkellä kytkimen painelevyn ja vauhtipyörän välinen rako pienenee, kytkinlevy puristetaan ja voima välitetään voimansiirron tuloakselille voimansiirron toteuttamiseksi.
