Moottorin perustoimintaperiaate
Ensinnäkin perusteoria
Bensiinimoottorit muuttavat bensiinin energian kineettiseksi energiaksi auton ajamiseksi. Helpoin tapa on saada liike-energia polttamalla bensiiniä moottorin sisällä. Siksi automoottori on polttomoottori - palaminen tapahtuu moottorin sisällä.
On kaksi huomionarvoista asiaa:
1. On olemassa muun tyyppisiä polttomoottoreita, kuten dieselmoottorit ja kaasuturbiinit, joilla kullakin on omat etunsa ja haittansa.
2. On myös ulkoisia polttomoottoreita. Varhaisissa junissa ja laivoissa käytetyt höyrykoneet ovat tyypillisiä ulkoisen polttomoottorin moottoreita. Polttoaine (hiili, puu, öljy) poltetaan moottorin ulkopuolella höyryn tuottamiseksi, joka sitten pääsee moottorin sisätilaan virran tuottamiseksi. Polttomoottorin hyötysuhde on paljon suurempi kuin ulkoisen polttomoottorin, ja se on paljon pienempi kuin saman tehon ulkoisen polttomoottorin. Siksi nykyaikaiset autot eivät käytä höyrykoneita.
Sen sijaan polttomoottorit ovat tehokkaampia kuin ulkoiset polttomoottorit, halvemmat kuin kaasuturbiinit ja helpompi lisätä polttoainetta kuin sähköajoneuvot. Nämä edut saavat useimmat modernit autot käyttämään edestakaisia polttomoottoreita.
Toiseksi palaminen on avain
Auton moottori käyttää yleensä 4 vetoa. (Mazda' roottorimoottoria ei käsitellä tässä, auton kuva on otettu käyttöön)
Neljä lyöntiä ovat: imu, puristus, palaminen ja pakokaasu. Näiden 4 prosessin suorittamisen jälkeen moottori suorittaa yhden jakson (2 kierrosta).
Ymmärrä 4 lyöntiä
Mäntä, joka on yhdistetty männänvarrella ja kampiakselilla, on seuraava:
1. Mäntä alkaa ylhäältä, imuventtiili avautuu, mäntä liikkuu alaspäin ja öljy- ja kaasuseos vedetään sisään.
2. Mäntä liikkuu ylöspäin puristaakseen öljy- ja kaasuseoksen, mikä tekee räjähdyksestä voimakkaamman.
3. Kun mäntä saavuttaa huipun, sytytystulppa sytyttää kipinän sytyttääkseen öljy- ja kaasuseoksen, ja räjähdys saa männän liikkumaan taas alaspäin.
4. Mäntä saavuttaa pohjan, pakoventtiili avautuu, mäntä liikkuu ylöspäin ja pakoputki tyhjentää pakokaasua sylinteristä.
Huomaa: Tuloksena oleva polttomoottorin liike pyörii, ja männän lineaarinen edestakaisin liikkuva liike muuttuu lopulta kampiakseliksi pyöräksi auton renkaan ajamiseksi.
Kolmanneksi sylinterien lukumäärä
Moottorin ydinkomponentti on sylinteri, ja mäntä edestakaisin sylinterissä. Edellä kuvataan yhden sylinterin liikkumisprosessi, kun moottorin todellisessa käytössä on useita sylintereitä (4 sylinteriä, 6 sylinteriä, 8 sylinteriä on yleisempiä). Luokittelemme moottorin yleensä sylinterien järjestelyn mukaan: linja, V tai vaakasuunnassa vastapäätä (tietysti on myös Volkswagen Group W, joka on itse asiassa kaksi V-komponenttia). Katso alempaa
Vaakasuoraan vastakkaiset 4 sylinteriä
Eri järjestelyjen ansiosta moottorilla on omat edut ja haitat sileyden, valmistuskustannusten ja ulkonäön suhteen, ja se on varustettu vastaavassa autossa.
Neljänneksi siirtymä
Seoksen puristus ja palaminen suoritetaan polttokammiossa. Mäntä edestakaisin. Voit nähdä palotilan tilavuuden muutoksen. Suurimman ja pienimmän arvon ero on siirtymä mitattuna litroina (L) tai millilitroina (CC). . Auton tilavuus on yleensä 1,5 - 4,0 litraa. Iskutilavuus sylinteriä kohden on 0,5 litraa ja 4-sylinterinen tilavuus 2,0 litraa. Jos V-järjestely on 6 sylinteriä, se on V6 3,0 litraa. Yleensä iskutilavuus edustaa moottorin tehon suuruutta.
Joten sylinterien lukumäärän lisääminen tai kunkin sylinterin&# 39: n polttokammion tilavuuden lisääminen mahdollistaa suuremman tehon.
Viisi, loput moottorista
Nokka-akseli ohjaa imu- ja pakoventtiilien avaamista ja sulkeutumista
Sytytystulppa Sytytystulppa sytyttää kipinän sytyttääkseen öljy- ja kaasuseoksen aiheuttaen räjähdyksen. Kipinät on vapautettava sopivana ajankohtana.
Venttiilit Imu- ja pakoventtiilit avataan sopivina aikoina öljy- ja kaasuseoksen imemiseksi ja pakokaasujen poistamiseksi. Puristuksessa ja
Palamisen aikana molemmat venttiilit on suljettu palotilan tiivisteen varmistamiseksi.
Männänrengas tiivistää sylinterin seinän ja männän:
1. Estää öljy- ja kaasuseosten ja pakokaasujen vuotamisen öljysäiliöön puristuksen ja palamisen aikana.
2. Estä voiteluaineen pääsy sylinteriin palamista varten.
Suurin osa GG: stä; palava öljy" autot ovat, koska moottori on liian vanha: männänrengas ei ole enää tiivistetty (pakoputki on sinistä savua)
Männänvarsi yhdistää männänrenkaan ja kampiakselin siten, että mäntä ja kampiakseli ylläpitävät vastaavaa liikettä.
Voiteluöljysäiliö ympäröi kampiakselia ja sen sisällä on huomattava määrä öljyä.
