Ensimmäiset materiaalit, joita ihmiset käyttivät ajoneuvojen jarrutuksessa, ovat luonnonmateriaaleja, kuten puuta ja nahkaa.
Tuolloin alhaisesta nopeudesta johtuen myös jarrujen synnyttämä lämpötila oli erittäin alhainen. Vuoteen 1897 asti britit keksivät ensimmäisen kerran aJarrurumpusamanlainen kuin nykyään, ja kehitti päämateriaaliksi hiuksista tai puuvillasta tehdyn jarruhihnan. Asfaltti kastunut. Tätä materiaalia ei käytetty vain tuolloin vaunuissa, vaan myös varhaisissa moottoriajoneuvoissa.
Luonnonkuiduista, kuten puuvillasta, tulee hiiltä 270 asteessa ja menettävät kitka-ominaisuudet ja lujuuden, mikä rajoittaa käyttöä.
Vuonna 1908 asbestihaavakitkavuorauskehitettiin. Asbestikitkamateriaalit ovat olleet jarrupalojen päämateriaali aina 1960-luvun loppuun asti. Karkeasti jaettuna jarrupalojen kitkamateriaalien kehitys on käynyt läpi seuraavat vaiheet:
Ennen vuotta 1930 pääasiallinen menetelmä oli asbestipitkien kuitujen ja muiden lankatyyppien (kuten messinkilanka) käyttö. Kyllästysmateriaali kehittyi bitumista öljyn ja liiman seokseksi ja alkoi korvata pitkiä kuituja lyhyillä kuiduilla. Myöhemmässä vaiheessa sekoitettiin kuivakuumapuristus ilman valmistelua. Vuonna 1930 kemistit kehittivät joustavan hartsisideaineen, jolla on parempi lämpöstabiilisuus. Tämä mahdollistaa kuivaprosessin useammilla täyteaineilla ja kehittää vähitellen nykyään tuttuja rumpujarruja.
Asbesti on ollut pääraaka-aine seuraavat 30 vuotta. Samalla kumiteollisuuden tutkimustulokset ovat edistäneet myös kitkamateriaaliprosessin parantamista. Pinnoitevalmiste harjataan kumisekoitusliimalla ja sitten taitetaan tai pinotaan kuumapuristusta varten, jota käytetään edelleen laajalti.
Vuonna 1950 yhdysvaltalainen SKWELLMAN kehitti ensimmäisen kerran kitkamateriaalin, joka tehtiin rautajauheesta, grafiitista ja muista täyteaineista sekä hartsista sideaineena, jota kutsutaan puoli{1}}metalliseksi kitkamateriaaliksi.
Vuonna 1970 tätä materiaalia käytettiin levyissäjarrupalatja se on edelleen laajalti hyväksytty. Suuri määrä puoli{0}}metallisia jarrupaloja on edelleen markkinoilla ympäri maailmaa.
Vuodesta 1960 lähtien autojen suunnittelun jatkuvan parantamisen myötä jarrujen vaatimukset ovat nousseet ja korkeammat, mikä pakotti monet kitkamateriaaliyritykset tutkimaan kitkamateriaalien ja jarrurumpujen/levyjen välistä suhdetta ja etsimään vaihtoehtoisia materiaaleja asbestille. Analyysin jälkeen ihmiset ymmärtävät, että asbestin käyttöä koskevat monet rajoitukset. Asbestivarat ovat rajalliset, ja asbestin laatu vaihtelee suuresti, erityisesti asbestilla on suurempi vaikutus ihmisten terveyteen ja ympäristöön.
Näiden ongelmien olemassaolo on edistänyt asbestin korvaamista lasikuidulla, mineraalikuidulla ja metallikuidulla. Viime aikoina on käytetty yhä enemmän aramidikuitua, kaliumtitanaattivissia ja synteettisiä kuituja.
Nyt autonvalmistajien vaatimukset jarrupaloille ovat: voittaa puoli{0}}metallisten jarrupalojen puutteet; vähentää lämmönjohtavuutta; vähentää lämpölaajenemista; kehittää uusia materiaaleja, jotka säilyttävät kitkaominaisuudet laajemmalla lämpötila-alueella; Vähentää dualin kulumista; kehittää alumiinijarrulevyille sopivia kitkamateriaaleja.
Viime vuosina japanilaisten keraamisten kitkamateriaalien menestys on edistänyt kitkamateriaalien nopeaa kehitystä. Jarrupalat, joissa käytetään keraamisia materiaaleja, ovat periaatteessa ratkaisseet tärkeimmät puutteet, kuten lämmönjohtavuuden, lämpölaajenemisen ja kierretyn levyn, ja voivat säilyttää kitkaominaisuudet laajemmalla lämpötila-alueella.
Nykyään yhä useampia autonvalmistajia ja jälkimarkkinoita aletaan käyttää runsaasti, ja markkinaosuus kasvaa nopeasti.
