Jarrupalat useista eri materiaaleista (1)
Kaavatekniikan osalta on olemassa: asbesti-, puolimetalli- ja ei-asbesti-orgaaniset jarrupalat (NAO). Seuraavassa on lyhyt puhe useista eri materiaaleista valmistetuista jarrupaloista.
Asbesti jarrupalat
Alkuperäiset jarrupalat valmistettiin asbestimateriaalista, koska asbestikuiduilla on korkea lujuus ja korkea lämpötilankesto, joten ne täyttävät jarrupalojen, kytkinlevyjen ja vaippalevyjen vaatimukset. Asbestia kulutetaan kuitenkin huonosti ja tuotettu jauhe on erittäin hienoa ja kelluu ilmassa ja vaarantaa terveytesi. Asbestilla on erityisen huono lämmönjohtavuus. Yleensä toistuva jarrun käyttö aiheuttaa jarrupalan ylikuumenemisen ja sen jarrutusteho heikkenee huomattavasti. Saman tuottamiseksi suurempi jarrutusvoima vaatii enemmän jarrutusaikoja, ilmiö, joka tunnetaan nimellä "jarrun kutistuminen", ja jos jarrupalat ovat liian kuumia, jarrut epäonnistuvat. Kun ajoneuvovalmistajat ja jarrumateriaalien toimittajat päättivät kehittää asbestille uusia ja turvallisempia vaihtoehtoja, uusia kitkamateriaaleja syntyi lähes samanaikaisesti. Nämä ovat "puolimetalliset" hybridi- ja asbestittomat orgaaniset (NAO) jarrupalat, joista keskustellaan alla.
"Puolimetalliset" hybridijarrupalat
"Puolimetalliset" hybridijarrupalat (Semi-met) valmistetaan pääasiassa karkeasta teräsvillasta. Ulkonäön perusteella (hienot kuidut ja hiukkaset) voidaan helposti erottaa asbestityyppiset ja ei-asbestityyppiset orgaaniset jarrupalat (NAO). Lisäksi niillä on myös tiettyjä magneettisia ominaisuuksia, ja kulumisesta muodostuva jauhe voidaan adsorboida navan sisäseinään ilmavaaran vähentämiseksi. Teräsvillalla on korkea lujuus ja lämmönjohtavuus, minkä vuoksi "puolimetallisilla" hybridijarrupaloilla on erilaiset jarrutusominaisuudet kuin perinteisillä asbestityyppisillä jarrupaloilla.
Esimerkiksi: "puolimetallisilla" jarrupaloilla on korkea metallipitoisuus ja korkea lujuus, ja korkea metallipitoisuus muuttaa myös jarrupalojen kitkaominaisuuksia, mikä tarkoittaa yleensä sitä, että "puolimetalliset" jarrupalat vaativat korkeamman jarrutuspaineen sama jarrutusvaikutus. Korkea metallipitoisuus, varsinkin alhaisissa lämpötiloissa, tarkoittaa myös sitä, että jarrupalat aiheuttavat jarrulevyjen tai rumpujen suurempaa pintakulumista sekä melua.
"Puolimetallisten" hybridijarrupalojen (Semi-met) tärkein etu on niiden lämpötilan hallintakyky ja korkea jarrutuslämpötila, joka on huono lämmönsiirtokyvyssä asbestityyppiin verrattuna ja huono jarrulevyjen ja jarrurumpujen jäähdytystehossa. Lämpöä siirtyy jarrusatulalle ja niiden osiin, kun taas ne auttavat levyjä ja rumpuja haihduttamaan lämpöä pois pinnoiltaan jarrutuksen aikana. Tietenkin, jos lämpöä ei käsitellä oikein, se aiheuttaa ongelmia. Kun jarruneste on lämmitetty, lämpötila nousee. Jos lämpötila saavuttaa tietyn tason, jarrut kutistuvat ja jarruneste kiehuu. Tällä lämmöllä on myös tietty vaikutus jarrusatuloihin, männän tiivisteisiin ja palautusjousiin, mikä nopeuttaa näiden komponenttien ikääntymistä. Tämä on myös syy jarrusatulien uudelleen kokoamiseen ja metalliosien vaihtoon jarruhuollon aikana.
