Ensinnäkin rumpujarru:
Pyörän napaan on asennettu kaksi puolipyöreää jarrupalaa, ja "jarrutusperiaatetta" käytetään jarrupalojen työntämiseen siten, että jarrupalat koskettavat rummun sisäpintaa kitkan aikaansaamiseksi.
Toiseksi levyjarrut:
Jarrusatuolojen avulla voit ohjata kahta jarrupalaa jarrulevyjen kiinnittämiseksi pyöriin. Kun levy on kiinnitetty levyllä, näiden kahden välillä on kitkaa.
Kun auto ajaa märillä tai jäisillä matalakitkaisilla teillä, jos jarrutus tapahtuu liikaa, jarrulaite lukitsee pyörät ja menettää otteen, jolloin ajoneuvo menettää kykynsä hallita suuntaa. Jotta ajoneuvo voisi tehokkaasti ohjata etusuuntaa tällaisilla vaarallisilla teillä, kehitettiin ABS "Lukkiutumisenestojärjestelmä".
Yhä tehokkaampi ABS "Lukkiutumaton jarrujärjestelmä" antaa sinun käyttää TCS-Traction Control Systemiä ja VSC-Ajoneuvon vakauden ohjausta (yhtä suuri kuin ESP), kun olet mukavampi. Ajoneuvon ajonaikaisen seurannan suorituskyvyn säätäminen ja ajoneuvon vakauden hallinta kaarteissa.
Kolmanneksi puhallettava jarru
Perusrakenne: Jarrulaite koostuu kolmesta osasta: voimansiirtoakselista, kiinteästä ontosta akselista ja erittäin joustavasta tiivistyskumirenkaasta. Kiinteä ontto akseliholkki on voimansiirtoakselilla, ja näiden kahden väliin jää suuri aukko. Tähän aukkoon on asennettu erittäin joustava tiivistyskumirengas. Kumirenkaan sisärengas on aina tiukasti kytketty ja kiinnitetty voimansiirtoakseliin, ja ulompi rengas on upotettu useilla kitkalevyillä, jättäen tietyn aukon kiinteän onton akselin sisähalkaisijapinnalle.
Toimintaperiaate: Kun korkeajousta tiivistekumirengasta ei täytetä korkeapaineilmalla, kitkalevyn ja kiinteän onton akselin sisähalkaisijapinnan välillä on aukko. Tällä hetkellä voimansiirtoakseli voi pyöriä vapaasti. Kun korkeapaineinen ilma täytetään erittäin joustavaan tiivistyskumirenkaaseen, kumirengas laajenee inflaation vuoksi ja sen ulkohalkaisija kasvaa. Alkuperäisen ja kiinteän onton akselin välinen aukko katoaa, ja kitkalevy ja kiinteä ontto akseli tulevat jäykäksi kosketukseksi. , Voimansiirtoakseli on "pullistunut kuoliaaksi" kiinteän onton akselin kumirenkaalla voimansiirron pysäyttämiseksi ja jarrutuksen toiminnan toteuttamiseksi. Kun erittäin joustavan tiivistyskumirenkaan ilmanpaine vapautuu, sen sisähalkaisija pienenee ja voimansiirtoakseli voi pyöriä vapaasti.
