Kotimaiset hiili/hiilikomposiitit
Kiinalainen hiili/hiili-komposiitin tutkimus ja kehitys alkoi 1970-luvun lopulla, vuosikymmenten kehityksen jälkeen, saaden runsaasti tuloksia ja edistyen saavuttaakseen kehittyneet maat. Tällä hetkellä C919:n jarrulevyt on valmistettu Kiinassa valmistetuista hiili/hiilikomposiittimateriaaleista. Sen toimittaja Boyun Xinai toimittaa myös jarrulevyjä Boeing 757- ja Airbus 320 -lentokoneisiin.
Koska jarrulevy kuuluu kulutustavaroihin, on vaihdettava noin tuhat tai kaksi tuhatta nousua ja laskua, tuontijarrulevyn käyttökustannukset ovat korkeammat. Kotimaiset materiaalivalmistajat ovat markkinoiden kysynnän vetämänä alkaneet kehittää siviililentokoneiden hiilijarrulevyjä.
Hiili-hiilikomposiittipinnoite on ollut tutkimuksen painopiste kotimaassa ja ulkomailla. Koska hiili/hiili-komposiitit alkavat hapettua noin 370 asteessa, materiaalin ominaisuudet heikkenevät. Siksi on välttämätöntä valmistaa pinnalle hapettumista estävä pinnoite, kun sitä käytetään aerobisessa ympäristössä. Hyvän hapettumiskestävyyden ja ablatiivisen kestävyyden lisäksi pinnoitteella tulee olla hyvä kemiallinen ja fysikaalinen yhteensopivuus ja samanlainen laajenemiskerroin hiili/hiili-komposiittien kanssa.
C919-jarrulevyn kitkaton pinta on päällystetty boorilla ja fosforilla, mikä voi tehokkaasti viivyttää hapen diffuusiota materiaalin sisällä ja pidentää materiaalin käyttöikää korkean lämpötilan työympäristössä. Vaikka tyypillinen jarrulevy saatetaan joutua vaihtamaan yli 1,000 nousun ja laskun jälkeen, C919:n jarrulevy on todistettu pystyvän 2,000 nousuun ja laskuun väsymistestien avulla.
Päällystyksen lisäksi hiilikuitujen esivalmistus- ja tiivistysprosesseilla on tärkeä vaikutus hiili/hiilikomposiittien ominaisuuksiin. Ulkomailla esihapetettua lankaa käytetään yleisesti esivalmistettujen hiilikuitujen punomiseen, jonka etuna on hyvä kuidun joustavuus, helppo muotoilla, mutta alhainen lujuus. C919-jarrulevyissä käytetään hiilikuituaihioihin kudottuja orgaanisia kuituja, joita on vaikeampi kutoa, mutta tuloksena olevat aihiot ovat paljon vahvempia. Samaan aikaan kemiallista höyryn tunkeutumista ja nestekyllästystä käytettiin lisäämään materiaalin tiheyttä, ja materiaalin korkean energian jarrukitkakerrointa nostettiin huomattavasti.
