Selitys jarrupalojen lämmön laskusta ja kiillotusongelmista
Tässä käsitellään jarrupalojen lämpöhajoamisen ja kulumisen ongelmaa. Lämpövika viittaa jarrupaloihin tai jarrulevyihin, lämpötila nousee tietyssä määrin, jarruvaikutus lasku- tai jopa vikailmiöstä, mikä on melko vaarallista, joten lämpövaurion kriittinen lämpötila on erittäin tärkeä, ilmeinen tunne onko jarrujalka pehmeä, ja sitten miten astua jarruvaikutus ei ole ilmeinen. Eri jarrupaloilla on erilaiset lämpöhäipymislämpötilat, alkuperäiset jarrupalat ovat yleensä 250 astetta -280 astetta ja hyvät jarrupalat vähintään 350 astetta, kumpi on luotettavampi, voit kuvitella.
Kun jarrujen voimakkuus ja aika kasvavat edelleen, lämpötila jatkaa nousuaan, jolloin jarrupalojen sisäinen materiaali muuttuu kemiallisesti, mikä johtaa muutoksiin molekyylirakenteessa ja vaikuttaa siten jarrutusvaikutukseen, joka tunnetaan nimellä ablaatio.
Ablaation oireena on, että nahan pinta on kirkas kristallipiilimäinen, mikä on jarrupalamateriaalin korkean lämpötilan kiteytymisen rakenne ablaation jälkeen. Lämpölaman jälkeen jäähdytysjarrupalat palauttavat luonnollisesti jarrutuskyvyn, mutta hankaus ei ole sama, se on peruuttamaton. Jarrupalat, mutta eroosion esiintyminen sen jarrutuskyky lähes kokonaan menetetty, turvallisuuden varmistamiseksi on käsiteltävä välittömästi, tilanne on kevyt hiekkapaperilla hionta raskas voidaan vain vaihtaa.
Pienemmässä käytössä olevien jarrupalojen paksuuden määrittäminen perustuu myös useisiin tekijöihin, mukaan lukien itse jarrujärjestelmä (satulan tai sylinterin männän rakenneisku, säätimen välys, jarrupolkimen välys jne.). Jarrupalojen tyyppi (asbesti, puolimetallinen, NAO, erikoiskuidut), jarrupalojen ja jarrukenkien kokoonpano ja niin edelleen.
Esimerkiksi: liimattu liitos käsitellään yleensä korkeassa lämpötilassa, ja tyynyjen kulumisenestokyky on parempi kuin niitattujen, koska kun niitatut tyynyt ovat kuluneet niin pitkälle, että niitinpäät tulevat näkyviin, niitit vahingoittaa suoraan jarrulevyjä tai rumpuja. Sitä vastoin sidotut pehmusteet voivat kulua siihen pisteeseen, jossa metallikerros paljastuu, ja vain siinä kohdassa metallin välinen kitka aiheuttaa kovaa ääntä.
