Mikä on suhde jarrun kitkapalojen käyttöiän ja kovuuden välillä?
Jarrujen kitkalevyn liian korkea tai liian pieni kitkakerroin vaikuttaa auton jarrutustehoon. Varsinkin kun auto tarvitsee hätäjarrutusta suurella nopeudella, liian alhainen kitkakerroin johtaa epäherkkään jarrutukseen, kun taas liian korkea kitkakerroin johtaa renkaiden lukkiutumiseen, mikä aiheuttaa auton takaluukun ja luiston aiheuttaen vakavan uhan. ajoturvallisuuteen.
Kansallisen standardin mukaan jarrukitkalevyn sopiva työlämpötila on 100~350 astetta. Mutta monien huonolaatuisten jarrujen kitkapalojen lämpötila saavuttaa 250 astetta, sen kitkakerroin pienenee jyrkästi, ja tällä hetkellä jarru on täysin epäkunnossa. Yleisesti ottaen SAE-standardien mukaan jarrukitkalevyjen valmistajat valitsevat FF-tason luokituskertoimen, eli kitkakertoimen 0,35-0,45.
Jarrujen kitkapalojen käyttöikä ei välttämättä liity pinnan kovuuteen. Jos pinnan kovuus on kuitenkin korkea, todellinen kosketuspinta-ala jarrun kitkapalan ja jarrulevyn välillä on pieni, mikä usein vaikuttaa käyttöikään. Ja tärkeimmät jarrujen kitkapalojen käyttöikään vaikuttavat tekijät ovat kitkamateriaalien kovuus, lujuus ja hankauskyky. Yleensä etujarrun kitkapalan käyttöikä on 30,000km ja takajarrun kitkapalan 120,000km.
Se johtuu usein jarrujen kitkapalojen tai jarrulevyjen muodonmuutoksesta, joka liittyy jarrujen kitkapalojen ja jarrulevyjen materiaaliin, käsittelytarkkuuteen ja lämpömuodonmuutoksen käyttöön, ja pääasialliset syyt ovat jarrulevyjen epätasainen paksuus, huono pyöreys jarrurumpujen, jarrujen kitkapalojen epätasainen kuluminen sekä lämpömuodonmuutos ja kuumat kohdat.
Lisäksi jarrusatulien muodonmuutos tai väärä asennus ja jarrujen kitkapalojen epävakaa kitkakerroin voivat myös aiheuttaa tärinää jarrutuksen aikana. Lisäksi, jos jarrujen kitkapalojen jarrutuksen aikana synnyttämä tärinätaajuus resonoi jousitusjärjestelmän kanssa, myös tärinää voi esiintyä.
