Johdatus kitkamateriaalien käyttöön
Tällä hetkellä asbestimateriaaleja käytetään laajalti autojen jarrupaloina. Vaikka sen kantokyky ei ole yhtä hyvä kuin jauhemetallurgisten materiaalien, kitkakerroin on korkeampi ja dynaamiset ja staattiset kitkakertoimet ovat lähellä, mikä voi tehdä jarrutuksesta tasaisen, melu on pieni ja hinta on alhainen.
Jauhemetallurgian kitkamateriaaleja käytetään lähes kaikilla aloilla paitsi autoteollisuudessa. Se voi toimia normaalisti suuressa kuormituksessa ja korkeassa lämpötilassa, erityisesti tunnettu vakaasta kitkakertoimesta ja hyvästä kulutuskestävyydestä, joten sitä käytetään jarrupaloina lentokoneen laskeutumiseen, suuren kuorman palloruuvin kitkapalana ja sähkömekanismin kytkinpalana.
Autoissa, laivoissa, junissa ja muissa kuljetuskoneissa, puskutraktoreissa, kaivosnostimissa, kaivinkoneissa ja traktoreissa ja muissa suurissa ja keskikokoisissa rakennuskoneissa ja maatalouskoneissa, kevyen teollisuuden koneissa, erilaisissa eritelmissä, jauhemetallurgisten kitkapalojen tyypit, jarrupalat lisäksi erinomainen kytkin, jarrujen rooli, mutta myös vähentää energiankulutusta, parantaa vaihteiston tarkkuutta. Nykyaikaisen tieteen ja teknologian kehittyessä korkean suorituskyvyn kitkamateriaalien kysyntä on kiireellisempi.
1970-luvun lopulla ilmestynyt hiili-hiili-komposiittimateriaali on erittäin lupaava kitkamateriaali, jolla on vakaa korkean lämpötilan kitkakyky, pitkä käyttöikä ja kevyt paino ja jota on käytetty menestyksekkäästi Concorden ja Boeingin lentokoneiden jarrulaitteessa, mutta hinta on kallis, mikä vaikuttaa sovelluksen yleisyyteen. Grafiittipohjaiset kitkamateriaalit, joilla on hyvä suorituskyky kohtuullisessa kuormituksessa, alhaisessa lämpötilassa ja märkäkitka-olosuhteissa, ovat myös lupaava uusi materiaali. Siinä on lähes kaikki nykyisten asbesti- ja jauhemetallurgisten materiaalien edut, ja hinta on halpa, on ihanteellinen kitkamateriaali.
