Liittyykö jarrupalan kosketuspinta kitkakertoimeen? (一)
Miksi mitä suurempi kosketuspinta levyjarrupalojen ja jarrulevyn välillä on, sitä parempi vaikutus?
Jarrupalojen pinta-alan kasvattaminen ei muuta kitkakerrointa. Sillä on pääasiassa seuraavat toiminnot:
Saman vaaditun jarrutuspaineen tapauksessa jarrupalan ja jarrulevyn välinen kosketuspinta-ala kasvaa, kitkapalan pinta-alayksikköä kohti syntyvä lämpö vähenee ja lämpötila on suhteellisen alhainen, mikä on edullista kulumisen vähentämiseksi. ja pidentää kitkalevyn käyttöikää;
Kun vaadittu jarrutusmomentti on sama, jarrulevyn pinta-ala kasvaa, eli halkaisija kasvaa, mikä vastaa suurempaa vastusvartta, tarvittava kitkavastus pienenee vastaavasti ja vaadittu jarrutuspaine myös vähennetään. Samanlainen kuin edellä, parempi vähentää kulumista ja pidentää käyttöikää.
Päinvastoin, jos jarrupalan pinta-alayksikköä kohti muodostuva rajalämpö on vakioarvo, jarrupalan pinta-ala kasvaa ja kokonaislämpö, jonka koko kosketuspinta kestää, voi kasvaa, joten se kestää enemmän jarrutusteho (Jarrupainetta tietysti on lisättävä), eli jarrutusvaikutus on parempi (edellyttäen, että renkaat ja maa eivät luista).
Eikö liukukitkan suuruus liity vain kosketuspinnan karheuteen ja paineeseen?
Tämä johtuu siitä, että P=F/A=mg/A, f=uPA=uN
Joten jos F ei ole mg, mitä suurempi alue, sitä parempi
liukukitka.
Kun ulkoinen voima on suurempi kuin staattisen kitkan maksimiarvo, tapahtuu liukukitkan ilmiö. Tämä on kahden objektin suhteellinen liukuminen. Liukukitkalle on kaava: f=μkN.
Niistä μk:ta kutsutaan liukukitkakertoimeksi, joka usein asetetaan vakioksi harjoituksissa, mutta itse asiassa se liittyy suhteelliseen liukunopeuteen, N on normaalipaine kahden kohteen välillä, koko kaavasta, liukuminen. kitka Kahden tietyn pinnan kohdalla kosketuspinta-alalla ei ole merkitystä.
Jarrupalojen kitkakerroin ei ole niin, että mitä suurempi, sitä parempi suorituskyky.
