(1) Valitse resepti: Avain jarrupalojen suorituskykyyn on kaava. Hyvä kaava ja tehokas prosessinhallinta voivat saavuttaa vakaan suorituskyvyn ja korkean suorituskyvyn tuotteita. Nämä kaksi pistettä ovat standardeja, joiden perusteella autotehdas voi arvioida, vastaako tuote alkuperäistä tehdasta.
(2) Ainesosat, sekoitusmateriaalit: Raaka-aineet annostellaan tietokoneautomaattisella annostelujärjestelmällä kaavan määrittämän suhteen mukaisesti ja kaadetaan sekoituskoneeseen sekoitettavaksi täysin tasaiseksi. Monilla pienillä tehtailla ei ole automaattista annostelujärjestelmää, vaan ne käyttävät manuaalisia menetelmiä. Laadunhallinnan näkökulmasta keinotekoisen epäonnistumisen mahdollisuus on olemassa, ja kun se epäonnistuu, se on suuri erä.
(3) Terästaustan rasvanpoisto: Terästausta on öljyinen tyhjennysprosessin aikana ja se puhdistetaan kuumalla vedellä tai ultraääniaaltopuhdistusaineella. Se, voidaanko puhtausstandardia testata vesiupotusmenetelmällä, vaatii kolme tarkastusta vuorossa ja pöytäkirjan.
(4) Terässelkälevyn ruosteenpoisto: Puhdistettu ja rasvaton terässelkälevy asetetaan telatyyppiseen ruostepuhalluskoneeseen hiekan poistamiseksi ja ruosteen poistamiseksi teräkseltä takapinnalta.
(5) Teräksisen taustalevyn liimaus: kuumakovettuvan liimakerroksen tasainen ruiskuttaminen tai valssaus teräksen taustalevyn ja kitkamateriaalin sivulle kitkamateriaalin ja jäykän taustalevyn tiukasti kiinnittämiseksi myöhemmässä vulkanointiprosessissa. Yhdessä. Tämä prosessi on keskeinen ohjaussolmu tuotantoprosessissa, ja liiman paksuus ja tasaisuus on testattava ja kirjattava jokaiselle työvuorolle. Koska prosessin hallinnan menettäminen voi johtua tuotteen vapautumisesta, mikä voi johtaa liikenneonnettomuuteen.
(6) Kuumapuristus: Tällä hetkellä levyjarrupalojen parempi kuumapuristusprosessi käyttää yksi-vaiheista muovausmenetelmää, eli seos kaadetaan onteloon, tasoitetaan ja sitten teräksinen takaosa asetetaan muottiin ja asetetaan paikalleen. Painaa automaattisesti puristimella tiettyyn aikaan ja lämpötilaan. Tämä prosessi on alttiin vaatimustenvastaisuuksille jarrupalojen tuotantoprosessissa. Lämpötila, paine ja prosessi ovat prosessin kolme pääkohtaa. Päivittäisessä laadunvalvontaprosessissa näitä kolmea elementtiä on seurattava ja tallennettava reaaliajassa. Jotkut valmistajat käyttävät nyt toissijaista muovausprosessia, jossa seos ensin puristetaan kylmäksi aihioksi ja sitten vulkanoidaan vulkanoiduksi levyksi. Prosessilla on vakava haittapuoli, toisin sanoen tuotteen paksuus määräytyy vulkanoidun levyn paksuuden mukaan. Riippumatta siitä, kuinka paljon tai vähemmän investoit, tuotteen paksuus on sama, mutta tiheys vaihtelee suuresti, mikä johtaa tuotteeseen. Suorituskyky vaihtelee suuresti.
(7) Lämpökäsittely: Lämpökäsittelyn tarkoituksena on kovettaa tuote täysin uunissa tiettyjen prosessilämpötilavaatimusten mukaisesti. Jarrupalan eri osien fysikaaliset ominaisuudet lämpökäsittelyn jälkeen ovat yleensä vakaita. Tämä prosessi on myös laadunvalvonnan avainkohta. Lämpökäsittelyuunien vaatimuksina tulee olla automaattinen lämpötilan säätö, tasainen lämpötila uunissa ja kaikkien lämpökäsittelyprosessitietojen on oltava jäljitettävissä.
(8) Muotoprosessointi: Edellä mainitulla menetelmällä saatujen jarrupalojen kitka- ja kulumisominaisuudet on määritetty. Myöhempi hionta, ruiskumuovaus ja pakkaus muuttavat vain ulkonäköä, eivätkä periaatteessa voi muuttaa niiden fysikaalisia ominaisuuksia. On kuitenkin olemassa kahdenlaisia prosesseja, jotka on selitettävä: ensinnäkin ura, viiste ja vaimennus. Alkuperäinen tarkoitus on, että kun pääkonetehdas on varustettu, kun kaikki suorituskyky täyttää vaatimukset, mutta melu ei ole ihanteellinen, suunnittelija urittaa ja viistää. Tai äänifilmin mykistystapa muuttaa jarrupalojen luonnollista taajuutta melun vähentämiseksi. Toinen on pinnan ablaatioprosessi, jota sovelletaan pääasiassa keraamisiin kaavatuotteisiin. Kuluttajana keraamisen tuotteen kitkamateriaalin pinta palaa. Menetelmä on poistaa kitkamateriaalin pinta 600-800 asteessa ennen tehtaalta lähtöä. Pinnan orgaaninen aines hajoaa ja kaasutetaan nopeasti lämpöhajoamisen ja ilmatyynyn muodostumisen estämiseksi ensimmäistä jalkaa jarrutettaessa, ja tuote voidaan nopeasti yhdistää levyyn jarrutusvaikutuksen varmistamiseksi. Yleensä ablaatiokerroksen paksuus on 0,3-1 mm.
