Autoissa yleisesti käytettyjen kytkinten rakenne ja ominaisuudet
Kytkimen aktiivinen osa ja orjaosa kitkaa kosketuspintojen välillä siten, että ne voidaan väliaikaisesti erottaa toisistaan, mutta ne voidaan myös kytkeä asteittain ja siirtoprosessissa mahdollistaa näiden kahden osan pyörimisen.
Nestekytkimen käyttönesteen (öljyn) siirtomomentti, kuori ja pumpun pyörä kokonaisuudessaan on aktiivinen osa; turbiinin ja pumpun pyörän suhteellinen, on orjaosa. Kun pumpun pyörän nopeus on alhainen, turbiinia ei voida käyttää, aktiivinen ja orjaosa on erotettu tilasta; pumpun pyörän nopeuden kasvaessa turbiinia käytetään, aktiivinen ja orjaosa ovat kytkentätilassa.
Sähkömagneettinen kytkinkela saa jännitteen kytkimen kytkemisen ja irrottamisen ohjaamiseksi. Aktiivisten ja käytettyjen osien väliin asetettu magneettijauhe voi vahvistaa näiden kahden välistä kytkentävoimaa, tällaisia kytkimiä kutsutaan magneettijauheen sähkömagneettisiksi kytkimiksi.
Kytkimen orjaosa
Käyttöosa koostuu yhdestä, kaksois- tai useasta kiekosta, joka välittää kitkan kautta kulkevan tehon käyttöosasta vaihteiston tuloakselille. Levy koostuu kolmesta perusosasta: levyrungosta, kitkalevystä ja levyn navasta. Pyörimissuunnan resonanssin välttämiseksi ja voimansiirron iskukuormituksen hillitsemiseksi useimmissa autoissa on vääntövaimennin kiinnitetty kytkinlevyyn.
Jotta auto voisi käynnistyä tasaisesti, kytkimen tulee kyetä kytkeytymään kevyesti, mikä edellyttää tietynlaista joustavuutta levyn aksiaalisuunnassa. Tästä syystä usein levyn rungon reunaosassa, säteittäistä ja kehäuraa pitkin. Ja sitten jaettu muoto.
Muodostettiin viuhkamaiseksi osaksi kehämäistä vääntymistä aaltomuotoon, ja molempien kitkalevyjen kaksi sivua niitattiin vastaavalla kohotetulla osuudellaan siten, että orjalevy puristuu kokoon, puristusvoima viuhkan vääntyessä. muotoiltu osa litistämisestä ja asteittaisesta lisäyksestä pehmeän kiinnittymisen vaikutuksen saavuttamiseksi.
Vääntövaimennin
Kun kytkin on kytkettynä, moottorin vääntömomentti välittyy levyn molemmin puolin oleville kitkalevyille vauhtipyörän ja puristuslevyn kautta, mikä ajaa seuraajalevyn rungon ja säätölevyn runkoon niitatun vaimenninlevyn pyörimään. Levyrunko ja vaimenninlevy vuorostaan välittävät vääntömomentin seuraajalevyn napaan kuuden vaimenninjousen kautta. Joustolenkkien ansiosta voimansiirtoon kohdistuvia pyörimisiskuja voidaan tässä vähentää. Vääntövärähtelyt voimansiirrossa saavat vetävän levyn navan pyörimään edestakaisin suhteessa levyrunkoon ja vaimenninlevyyn, ja niiden välissä oleva vaimennuslevy kuluttaa vääntövärähtelyjen energiaa ja vaimentaa niitä.
