Jarrupalojen kitkakertoimen ymmärtäminen (1)
Jarrupalojen laatu liittyy suoraan ajoneuvon jarrutuksen luotettavuuteen. 100-prosenttisen turvallisuuden lisäksi auton omistajat odottavat myös parasta jarrutusmukavuutta, herkkyyttä, äänettömyyttä ja tasaisuutta aina. Jarrupalojen kohdalla tärkeintä on kitkamateriaalin valinta, joka pohjimmiltaan määrää jarrupalojen jarrutustehon. Kitkamateriaalit voidaan jakaa perusmateriaalien perusteella neljään tyyppiin: asbesti, NAO-tyyppi (eli asbestiton orgaaninen tyyppi), puolimetalli ja erikoiskuitu. Vuonna 1999 kotimaani kielsi asbestin käytön kitkalevyissä. Tällä hetkellä Kiinassa käytetään yleisesti puolimetallisia kitkamateriaaleja, pääasiassa teräs- tai kuparimateriaaleja.
Kitkalevyn suorituskyvyllä tulisi olla neljä perusvaatimusta:
1. Sopiva ja vakaa kitkakerroin. Kitkakerroin on yksi tärkeimmistä kitkamateriaalien teknisistä indikaattoreista, joka määrittää jarrupalojen perusjarrutusmomentin. Yleensä se ei ole vakio, sitä muuttaa lämpötila, paine, nopeus tai pinnan tila, kitkaympäristö. Kun nämä tekijät vaikuttavat niihin, kitkakerroin muuttuu vähemmän, mikä on ihanteellinen kitkakerroin. Kansallinen standardi vaatii tiukasti valmistajia ilmoittamaan kitkakertoimen pakkauksessa. Kitkakertoimen on oltava sopiva, jos se on liian korkea, se aiheuttaa pyörän lukkiutumisen, suunnan menetyksen ja levyjen palamisen jarrutuksessa, jos se on liian pieni, jarrutusmatka on liian pitkä. Esimerkiksi Boschin turvajarrupalojen kitkakerroin on 0,39.
Toiseksi luotettava turvallisuus. Jarrupalat synnyttävät välittömästi korkean lämpötilan jarrutettaessa, erityisesti ajettaessa suurella nopeudella tai hätäjarrutuksessa. Korkeassa lämpötilassa kitkalevyn kitkakerroin pienenee, jota kutsutaan termiseksi taantumaksi. Termisesti heikkenevä korkea lämpötila määrittää korkean lämpötilan tilan ja hätäjarrutuksen turvallisuuden. Kitkalevy säilyttää vakauden ja palautumiskykynsä erilaisissa työolosuhteissa, eli se vaatii hyvää lämmönkestävyyttä, ja se voi silti säilyttää vakaan suorituskyvyn korkeissa lämpötiloissa. Se on vähemmän herkkä eri kosteusolosuhteissa ja veteen upotuksen jälkeen, ja se voi palautua mahdollisimman pian altistuttuaan vedelle. esitys. Samalla sillä on oltava hyvät fysikaaliset ja mekaaniset ominaisuudet, jotka eivät ainoastaan täytä käsittelyprosessin vaatimuksia, vaan myös ylläpitävät hyvää suorituskykyä.
Kolme, tyydyttävä mukavuus. Mukavuus heijastaa suoraan kitkatehoa, mukaan lukien jarrutuksen tunne, melu, pöly, savu ja erikoinen haju. Henkilöautojen lisääntyessä ja ihmisten elintason parantuessa, tyydyttävän turvallisuuden perusedellytyksenä, mukavuudesta on tullut tärkeä kitkalevyjen indikaattori. Mukavuusindikaattoreista auton omistajat ovat usein eniten huolissaan jarrupalojen melusta. Itse asiassa melu on myös kaikkien kitkamateriaalien valmistajien vaikein ratkaistava ongelma. Melua syntyy kitkalevyn ja kitkalevyn välisestä epänormaalista kitkasta. Melun syyt ovat hyvin monimutkaiset. Jarruvoima, jarrulevyn lämpötila, ajoneuvon nopeus ja sääolosuhteet voivat kaikki johtua melusta. Lisäksi melun syyt ovat erilaiset kolmessa eri jarrutuksen käynnistyksen, jarrutuksen toteutuksen ja jarrun vapautuksen vaiheessa. Jos melutaajuus on välillä 0-500Hz, auto ei tunne sitä, mutta jos se ylittää 1500Hz, omistaja voi selvästi tuntea jarrutusäänen.
4. Hyvä kulutuskestävyys, luotettavuus ja kestävyys. Tämä on tärkeä indeksi kitkamateriaalien käyttöiän mittaamiseksi, ja se on myös tuoteindeksi, johon käyttäjät yleensä kiinnittävät huomiota. Riittävän mekaanisen lujuuden säilyttäminen huoneenlämmössä ja korkeassa lämpötilassa on tärkeä kitkapäällysteen luotettavuuteen vaikuttava tekijä, mutta samalla edellytetään, ettei jarrulevyä tai jarrurumpua saa naarmuttaa. Sen kulutuskestävyys on tärkein kestävyyteen vaikuttava tekijä. Pääasialliset kulumiseen vaikuttavat tekijät ovat paine, nopeus ja lämpötila, joista lämpötila on ensimmäinen. Etujarrupalat voivat yleensä taata 30,000-50,000 kilometrin käyttöiän ja takajarrupalat 60,000-80,{{6} } kilometriä. Jarrupalamateriaaleissa käytetty suurirakeinen grafiitti ja messinki vähentävät myös jarrulevyjen kulumista. Erityisesti melu käytön aikana vähennetään alimmalle tasolle, mikä varmistaa, ettei ympäristö saastuta. Jarrutettaessa ei kuulu ääntä eikä hajua korkeissa lämpötiloissa.
