Keskustelua kitkamateriaalin puolimetallikaavasta
1. Kitkamateriaalin kaavan määritelmä:
Sisältää teräskuitua, huokoista rautajauhetta, kitkaa lisäävää täyteainetta, grafiittia, koksin voiteluainetta jne. Teräskuitu- ja rautajauhepitoisuus on yli 40 prosenttia.
2. Pääominaisuudet:
1. Pienemmät kustannukset.
2. Korkea lämmönjohtavuus.
3. Erinomainen kulutuskestävyys.
4. Soveltuu raskaan kuorman jarrutusolosuhteisiin.
3. Kitkamateriaalien pääongelmat:
1. Melu, tärinä ja karheus aiheuttavat todennäköisesti matalataajuista melua, johon liittyy auton korin voimakasta tärinää.
2. Pölyä on paljon (korkean lämpötilan heikkeneminen ei ole hyvä).
3. Korkea metallipitoisuus tekee jarrutusvoimasta riittämättömän alhaisessa lämpötilassa ja alhaisella nopeudella, ja se on helppo aiheuttaa polkimien väsymistä.
4. Korkea lämmönjohtavuus ja kuumennusnopeus saavat lämmön siirtymään jarrusatulaan ja sen komponentteihin, ja tämä lämpö nopeuttaa komponenttien, kuten jarrusatula, männän tiivisterengas ja palautusjousi, vanhenemista. Korkea lämmönjohtavuus aiheuttaa helposti kitkamateriaalin termistä hajoamista ja hajoamista korkeassa lämpötilassa liian nopeasti, mikä aiheuttaa jarrupäällysteen kuoriutumista tai halkeilua.
5. Tarttuvuus ja helppo ruostua. Ruostumisen jälkeen se kiinnittyy pariin tai vaurioittaa paria ja kuluminen lisääntyy.
Yhteenveto: Tilavuusprosentti on oikea yksikkö kitkamateriaalien mittaamiseen. Erinomaisen formulointiinsinöörin tulee tehdä aloite ymmärtääkseen eri raaka-aineiden perusominaisuudet (tiheys, hiukkaskoko, kovuus, kosteus, kemiallinen koostumus, kimmokerroin), ja samalla hänen tulee tuntea selkeästi erilaisten kitkamateriaalien vaikutus materiaaliin. kitkamateriaalituotteiden mikro- ja makrosuorituskyky. Vaikutus. Tällä hetkellä Kiinassa tietääkseni suurin osa kaavasuunnittelutesteistä perustuu painosuhteeseen, jotta vältetään puutteelliset raaka-ainesuorituskykyä koskevat perustiedot. Kitkamateriaalien formuloinnissa on erittäin vaikeaa teoreettisesti ilmaista formulaatiokomponenttien määrän ja kitkakyvyn välistä suhdetta yksinkertaisilla ja selkeillä kaavoilla, kuten sekoitusaika, puristusaika, puristuspaine, pitoaika, vapautumisaika jne. Muutokset tekijöissä, kuten ilma-ajassa, hiontamenetelmässä ja kaksoismateriaalin materiaalissa, vaikuttavat jarrutustehoon jarrutusprosessin aikana missä ja milloin tahansa. Mitä tulee itse kaavaan, on edelleen mahdotonta käyttää tarkasti teoreettisia menetelmiä eri raaka-aineiden suhteiden määrittämiseen, ja on myös mahdotonta päätellä suoraa kvantitatiivista suhdetta kaavan ja suorituskyvyn välillä. Suurin osa heistä luottaa pitkäaikaiseen kokemukseen. Tämä edellyttää teknikoillamme runsaasti perustietoja kitkamateriaalien suorituskyvystä sekä ahkeraa tutkimusta ja lisää kokeita.
