Jarrupalojen koostumus (kitkamateriaali)
Kitkamateriaaleja on monenlaisia. Kitkamateriaalit autojen jarruihin jakytkimetovat lähes kaikki orgaaniset kitkamateriaalit, joissa käytetään sideaineena hartsia tai kumia. Tähän mennessä on löydetty lähes 100 erilaista luonnon- ja synteettistä materiaalia, joita voidaan käyttää orgaanisten kitkamateriaalien valmistukseen. Useita tai kymmenkunta materiaalia valitaan ja sekoitetaan tietyssä suhteessa erilaisten kitkamateriaalien valmistamiseksi. Raaka-aineiden valintaa ja sekoitussuhdetta kutsutaan kaavaksi. Formulointi on tärkein tekninen elementti kitkamateriaalien valmistuksessa.
Kaava on monipuolinen ja monipuolinen, mutta se ei koskaan muutu. Yhteenvetona mikä tahansa käytännöllinen kaava koostuu seuraavista neljästä perusmateriaalin perustyypistä:
Liima: Noin 5 % ~ 25 % Vahviste: Noin 20 % ~ 50 % Kitkan muuntaja: noin 30 % ~ 60 % Prosessikäsittelyaine: noin 0,5 % ~ 1 prosentti
(1) Liimat: kuten lämpökovettuvat hartsit ja kumi. Sideaineen tehtävänä on sitoa formulaation komponentit yhteen riittävän lujuuden, oikean kovuuden ja mahdollisimman korkean lämpötilan ja kulutusta kestävän kiinteän aineen muodostamiseksi. Liiman lämmönkestävyys on tärkeä tekijä, joka vaikuttaa kitkamateriaalin suorituskykyyn. Siksi sen tyyppi ja määrä ovat keskeisiä näkökohtia kaavan suunnittelussa.
(2) Lujitekuidut: kuten asbestikuidut, luonnolliset mineraalikuidut, tekomineraalikuidut, orgaaniset kuidut, kasvikuidut, tavalliset kuidut, hiilikuidut. Vahvistuskuitujen tulee olla riittävän vahvoja, niillä on oltava hyvä lämmön- ja kulutuskestävyys, eivätkä ne saa naarmuttaa duaalia.
(3) Kitkasuorituskyvyn modifioijat: Kitkan suorituskyvyn modifioijia on monenlaisia, ja niiden käyttö on erilaista. Valituille hartsi- ja kuitutyypeille on tehtävä erilaisia yhdistelmiä ja muodostettava erilaisia käyttötarkoituksia vastaava formulaatiojärjestelmä.
a\ voi lisätä kitkakerrointa: Ei-metallisia mineraaleja ja niistä valmistettuja tuotteita käytetään usein. Esimerkiksi: bariitti (bariumsulfaatti), wollastoniitti, alumiinioksidi, alumiinioksidi (korundi), punainen rautaoksidi (musta), koksijauhe ja vastaavat. Näiden raaka-aineiden päätehtävä on valmistaajarrupalatniillä on riittävä kitkakerroin, joka voi tuottaa riittävän jarrutusvoiman normaalin lämpötilan noin 100 asteen osassa myös korkean lämpötilan alueella 400 - 500 astetta.
b\ Vakaa kitkakerroin: Pääraaka-aineet ovat grafiitti, molybdeenidisulfidi, kiille, talkki, pehmeä metalli ja niin edelleen. Näillä materiaaleilla on erittäin alhainen kovuus ja ne antavat kitkapinnalle voitelun, joka stabiloi kitkakerrointa ja jota käytetään suojaamaan kitkaparia.
c\ Orgaaninen kitkakyvyn modifiointiaine: Yleisesti käytetyt kumiosat, rengasjauhe jne. Näiden materiaalien lisääminen auttaa vähentämään materiaalin kovuutta ja tiheyttä, stabiloimaan kitkakerrointa ja vähentämään kulumista, mutta liiallinen käyttö voi aiheuttaa lämpöhajoamista .
d\ Metallijauhe (lastu): Joihinkin raskaisiin jarrupalojen koostumuksiin on lisätty myös tietty määrä metallijauhetta tai -lastuja. Yleisesti käytettyjä ovat rautajauhe, kuparijauhe (siru), alumiinijauhe ja niin edelleen. Metallikomponenttia lisätään ensisijaisesti parantamaan materiaalin korkean lämpötilan kitkaa ja kulumisominaisuuksia.
(4) Prosessin modifiointiaineet: kuten muotinirrotusaineet (steariinihappo ja muut suolat, öljyhappo jne.) ja erityiset lisäaineet (liitosaineet, palonestoaineet jne.). Näiden materiaalien tehtävänä on parantaa tuotteen prosessoitavuutta ja lisätä tuotteen saantoa.
Edellä mainituilla neljällä raaka-ainetyypillä ei ole yhtä roolia formulaatiossa. Erinomaisen kaavan hienovaraisuus on, että erilaisten materiaalien vuorovaikutusmahdollisuudet ovat juuri oikeat, jotta se täyttää yleiset lujuuden, kovuuden, lämpölaajenemisen, käsittelytekniikan, kustannusten jne. vaatimukset, samalla kun varmistetaan kitkamateriaalin sopivuus sisällä. käyttölämpötila-alue. Suhteellisen vakaa kitkakyky ja pitkä käyttöikä.
